Глобальная экспансия китайских автопроизводителей, а также ускоренный переход на электромобили и гибриды формируют новую реальность рынка. Хотя традиционные ДВС пока сохраняют доминирующее положение, игнорировать этот структурный сдвиг невозможно. В ответ на трансформацию потребительского спроса компания bilsteingroup пересматривает свою долгосрочную стратегию и регулярно добавляет в ассортимент своих брендов все больше компонентов, подходящих для этих новых типов авто.
Как немецкая компания, bilsteingroup рассказывает о том, какие требования существуют в Германии для специалистов, занимающихся ремонтом электрокаров.
Уровни квалификации персонала для ремонта электромобилей в Германии
С ростом количества электромобилей в Германии особое значение приобрела безопасность работ с высоковольтными (HV) системами. Тяговые батареи современных электромобилей работают с напряжением, которое может представлять серьезную опасность для здоровья и жизни человека. Поэтому определены четкие требования к квалификации сотрудников СТО, работающих с электромобилями.
Без необходимой квалификации нельзя ни помыть электромобиль клиента, ни заменить щетку стеклоочистителя, ни даже загнать автомобиль в ремонтную зону. На первый взгляд это кажется преувеличением, однако именно так работает действующая система требований. Право выполнять те или иные работы определяется не профессией или должностью сотрудника, а его уровнем квалификации для работы с высоковольтными системами.
Уровень S – Sensibilisierte Person (сотрудник, ознакомленный с особенностями работы электромобилей)
Это базовый уровень подготовки. Сотрудник может управлять электромобилем и выполнять простые сервисные операции, не связанные с высоковольтной системой: долив жидкости стеклоомывателя, замена щеток стеклоочистителя, проверка стандартных сервисных узлов и т. д. Для этого достаточно пройти инструктаж по особенностям эксплуатации электромобилей.
Уровень 1S – Fachkundig unterwiesene Person (FuP) (специалист, прошедший специальный инструктаж)
Сотрудник с квалификацией 1S имеет право выполнять общие ремонтные работы на автомобиле, не затрагивая непосредственно высоковольтную систему. К таким работам относятся замена колес, обслуживание тормозов, кузовной ремонт, работы с рулевым управлением, подвеской и другими агрегатами, расположенными рядом с высоковольтными кабелями, а также работы с обычной бортовой электрической сетью автомобиля до 30 В переменного и 60 В постоянного тока.
Уровень 2S – Fachkundige Person (FHV) (квалифицированный специалист по высоковольтным системам)
Квалификация 2S позволяет самостоятельно выполнять работы с высоковольтной системой после ее отключения и подтверждения отсутствия напряжения. Такие специалисты могут проводить диагностику, измерения, ремонт, замену компонентов и проверку высоковольтного оборудования в обесточенном состоянии. Работы на отключенной HV-системе могут выполнять только сотрудники этого уровня или специалисты, работающие под их контролем.
Уровень 3S – Fachkundige Person für Arbeiten unter Spannung (квалифицированный специалист по работам под напряжением)
Это высший уровень квалификации. Специалисты 3S имеют право выполнять диагностику и отдельные работы на высоковольтных компонентах, находящихся под напряжением, когда отключение системы невозможно или недостаточно для поиска неисправности. Для получения данного уровня требуется квалификация 2S, профессиональный опыт в автомобильной или электротехнической сфере, а также дополнительное специализированное обучение.
Почему доступ к ремонту HV-систем строго регламентирован?
Строгое разделение уровней квалификации связано не с бюрократическими требованиями, а прежде всего с вопросами безопасности. Высоковольтные системы электромобилей работают с постоянным напряжением 400–800 В (DC), которое значительно опаснее для человека, чем привычные бытовые сети переменного тока 220 В (AC).
При переменном токе направление электрического тока меняется десятки раз в секунду, из-за чего мышцы сокращаются и расслабляются циклически. В благоприятном случае человек еще способен самостоятельно отпустить проводник или токоведущую деталь. Постоянный ток, наоборот, вызывает длительное непрерывное сокращение мышц: рука буквально судорожно сжимает деталь, и человек зачастую уже не может ее отпустить по собственной воле. Именно поэтому постоянное напряжение 400–800 В, используемое в электромобилях, считается особенно опасным.
Многоуровневая система сертификации была введена для обеспечения безопасности сотрудников и предотвращения несчастных случаев при работе с высоковольтными системами электромобилей. Она гарантирует, что каждый специалист выполняет только те операции, для которых обладает необходимыми знаниями и практическими навыками. Благодаря этому снижается риск поражения электрическим током, повреждения дорогостоящих компонентов и возникновения аварийных ситуаций на СТО, что особенно важно по мере дальнейшего распространения электромобилей.
Публикуется на правах рекламы