Лето в самом разгаре, и мы в редакции по уже сложившейся традиции наметили для себя план автопутешествий. В качестве транспорта мы используем наш редакционный VW Touareg, на котором проводим тесты летних и зимних шин, расходных материалов и запчастей. Первая наша поездка состоялась по трассе Алматы – Екатеринбург – мы отправились в город Астану на выставку Automechanika, в которой приняли участие с изданиями Pitstop и «Автомастер».
Четыре года назад мы уже освещали в наших изданиях процесс реконструкции этой непростой трассы (см. Pitstop, №7-2022). Напомним, что речь идет о международной трассе M36, которая связывает Алматы и Екатеринбург (РФ) через города: Балхаш, Караганды, Астану, Атбасар, Сарыколь, Костанай, Карабалык, Троицк и Челябинск.
Казахстанский участок этой трассы ремонтировать начали давно, и первые новости о планах начала капитального строительства датированы 2013–2014 годами. Тогда водителям обещали оперативно отремонтировать, а где-то и заново построить дорогу в соответствие с международными стандартами качества, но реконструкция затянулась на долгие годы.
Активную фазу строительства и ремонта отдельных участков жители Казахстана наблюдали с 2017 года. Изначально, еще на этапе проектирования, казахстанский участок трассы разделили на сегменты и запланировали их поэтапное строительство. За каждым километром этой дороги стоит большой труд инженеров и рабочих, в том числе иностранных компаний, большие финансовые вложения, своя история непростых взаимоотношений заказчика, подрядчиков и инвесторов. К концу 2020 года были озвучены сроки ввода в эксплуатацию отдельных значимых участков. Пандемия и последующий финансовый кризис внесли свои коррективы в сроки сдачи, и планируемый ввод в эксплуатацию затянулся.
В 2022 году, в начале лета, мы проехали по участку Алматы – Астана и ознакомились с ходом его строительства. К тому моменту в эксплуатацию была введена дорога от Темиртау до Астаны, и, в отличие от участка Балхаш – Караганды, на остальной части трассы реконструкция велась вяло, техники и рабочих наблюдалось очень мало. На некоторых участках дороги отсутствовал асфальт, часть трассы была перекрыта и движение транспорта осуществлялось по гравийным объездам. Путь от Алматы до Астаны, учитывая скоростные ограничения, занимал тогда около суток.
Теперь временные затраты сократились существенно. Учитывая остановки на отдых и дозаправку, на путь от Алматы до Астаны, с соблюдением установленного скоростного режима, нам потребовалось около двенадцати часов.
Выехали мы из Алматы ранним утром, когда на дорогах машин практически не было. Как сообщил сайт «КазАвтоЖол», участок от села Шабыл до села Курты с 12 мая был закрыт на реконструкцию. Когда этот участок будет введен в эксплуатацию, не сообщается. В любом случае перед выездом рекомендуем проверять оперативную информацию на официальном сайте оператора. Водителям было предложено объезжать этот участок либо через г. Конаев, либо через трассу Узынагаш – Курты. Мы выбрали второй вариант и через поселки Кокдала и Казыбек бека добрались до трассы Алматы –Астана. Качество дороги по направлению от Узынагаша до Куртов разное. На некоторых участках приходится объезжать серьезные ямы и колдобины. Есть АЗС. Объезд перекрытого участка занял у нас примерно + 1 час.
От Куртов до Аксуека идет хорошее дорожное полотно. Далее до Бурыбайтала встречаются участки со следами мелкосрочного ремонта и небольшими перепадами дорожного полотна на мостах. Арбузный рынок на повороте в поселок Бозой сохранили после реконструкции дороги. В районе Кашенгеля есть АЗС, автосервис и кафе. По трассе на этом участке есть несколько разворотных рукавов и площадки для отдыха.
Дальше идет такая же новая хорошая двухрядка (в обеих направлениях), с четкой разметкой, разделительным металлическим ограждением по центру дороги и установленными на нем противоослепляющими экранами – удачное с нашей точки зрения решение. Правда, разделительный металлический отбойник, экраны и ограждение по обочинам установлены не везде. На некоторых участках трассы на дорожном полотне можно встретить небольшие наплывы асфальта – места оттормаживания большегрузов. Перепады асфальта всегда встречаются на переездах эстакад и мостов. На этих участках рекомендуем снижать скорость, и особенно это касается машин с «уставшими» амортизаторами и нагруженного транспорта. Как напоминание о том, что безопасности много не бывает, на обочине трассы периодически встречаются остовы обгоревших машин, призванные подействовать отрезвляюще на любителей полихачить.
Третий ряд на трассе появляется перед разворотными рукавами, поворотами, остановками общественного транспорта и съездами к современным площадкам отдыха. Кстати, о площадках – их по всей трассе мы насчитали множество.
Приближение к ним отмечено соответствующим дорожным знаком 6.11. – «Место отдыха». Такие площадки оборудованы эстакадами, рассчитанными на легковой и грузовой транспорт. Здесь же на площадке имеются крытые беседки со скамейками, парковка, мусорные контейнеры и туалет. За пользование уборной придется платить, рекомендуем при себе иметь мелкие деньги – мобильный интернет и платежные карты работают не везде. На некоторых площадках отдыха работают небольшие продуктовые магазины.
Знаки ограничения скорости на трассе встречаются редко, в основном на отдельных участках, где предусмотрены съезды, разворотные полосы и перед въездами на мосты. В остальных случаях практически всегда ограничение скорости соответствует правилам скорости движения по магистралям – до 140 километров в час.
Не соблюдать скоростной режим безнаказанно не получится, так как на всем протяжении трассы установлены скоростемеры и камеры, а специальные сигнальные щиты информируют автовладельцев о том, что трасса патрулируется с помощью дронов. Кроме этого на трассе введен режим замера средней скорости, когда система идентифицирует с помощью камер отдельный автомобиль и соотносит протяженность конкретного участка со временем, затраченным на преодоление этого участка. Штрафы за превышение скорости на трассе приходят автоматически.
Там, где трасса проходит вблизи населенных пунктов, зачастую дежурят и полицейские. Подобных машин, с включенными проблесковыми маяками, за нашу поездку мы встретили множество. А на въезде в Караганды и Астану полицейские несут дежурство у обочины: то ли оценивают скорость движущегося потока, то ли взвешивают большегрузы.
Возвращаясь к ограничению скорости, отметим, что с нашей точки зрения нелогичным является ограничение скоростного режима в месте разворотных съездов. При разрешенной скорости на магистрали 140 километров в час в этих местах, не подразумевающих значительное искривление полос или их сужение (под разворотную полосу выделяется отдельная, крайняя левая полоса), устанавливаются знаки 110–80 километров в час. То есть, проезжая такой участок практически по прямой, водителю необходимо снизить скорость со 140 километров до 80 – это неудобно.
Заправляться топливом мы рекомендуем всякий раз, когда есть такая возможность. Во-первых, на предполагаемой по вашему пути заправке просто может не оказаться нужного топлива. И, во-вторых, ездить на остатках бензина в жаркую погоду не рекомендуется. Дело в том, что большинство современных автомобилей с бензиновым двигателем комплектуются погружным насосом, который устанавливается непосредственно в бензобак. Как часто бы вы ни меняли топливный фильтр, со временем эксплуатации на дне бака образуется облако с мелкими частицами грязи и песка. При малом уровне топлива насос втягивает эти частицы, что может привести к быстрому засорению фильтра. Кроме этого сам насос охлаждается именно топливом. Учитывая то, что в жаркую погоду топливопровод и рампа значительно перегреваются и излишки топлива возвращаются в нагретом состоянии в бак, перегреть насос в такой ситуации очень даже возможно. Вывод: чем жарче погода, тем полнее должен быть бак вашего автомобиля. И не забывайте делать остановки каждые 200–300 километров – это полезно не только технике, но и водителю.
К слову сказать, от Шыганака, где расположены две крупные заправки, до г. Балхаша действующих заправок мы не наблюдали. В районе Балхаша движение по трассе организовано через развязку. На 636-м километре есть заправочный комплекс. Разделительное ограждение, но уже без противоослепляющих экранов появляется на 639-м километре трассы.
На 785-м километре трассы по ходу движения от Балхаша к Караганды функционирует заправочный комплекс с магазином и туалетом. Заправщиков у колонки мы не дождались. Сотрудники на кассе нам объяснили, что на заправке введено самообслуживание. Решение администрации заправки мы, конечно же, оспаривать не беремся, но допускать к заправочному пистолету автовладельца – не самая безопасная идея. Для безопасности клиентов администрации АЗС стоит принять во внимание тот факт, что некоторые виды синтетической ткани, из которой гипотетически может быть сшита одежда автовладельца или чехлы автомобиля, могут вырабатывать статическое напряжение, способное воспламенить испарения от топливозаправочной горловины автомобиля – видеоролики с подобными ситуациями и их последствиями в большом количестве имеются на популярных видеохостингах. Рабочая одежда заправщика, как правило, шьется из тканей, не вырабатывающих статического тока.
Доехав до Караганды, мы заглянули в офис компании «КАЗ Т-РЕМА Интернэшнл» официального дистрибьютора шин Bridgestone в Казахстане. Напомним, что этим летом на нашем редакционном автомобиле установлены тестовые шины Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002.
В одном из последующих выпусков журнала мы намерены подробно рассказать о проведенных нами тестах. Неподалеку от офиса компании расположен склад, откуда поступают шины Bridgestone, Michelin, Goodyer и других брендов по всему Казахстану. Склад рассчитан на хранение около 60 тысяч шин.
Далее наш путь продолжился по участку платной трассы Темиртау – Астана. Асфальтобетонное дорожное полотно здесь зачастую имеет перепады, по обочине наблюдаются небольшие наплывы асфальта и заплатки на дорожном полотне. На этом участке чаще встречаются пешеходные переходы. На въезде в Астану установлено большое количество камер, дежурят полицейские.
Проведя на выставке Automechanika Astana 2026 несколько дней, мы отправились в обратную дорогу. На выезде из Караганды ведется капитальный ремонт, есть несколько больших заправочных комплексов.
Рекомендуем обратить внимание на то, что между заправками в Караганды и Шыганаке около 630 километров – не пропустите заправки в Балхаше, для подъезда к которым необходимо съехать с трассы либо развернуться на противоположную сторону. Газозаправочные станции на трассе встречаются значительно чаще.
Далее наш путь продолжился по новой трассе с качественным дорожным покрытием, четкой разметкой и хорошо просматриваемыми дорожными знаками. Ехать по такой трассе одно удовольствие.
Подводя итоги нашего небольшого путешествия, хотим отметить, что новая современная трасса значительно упростила жизнь перевозчикам и водителям. Благодаря новой дороге сократилось время в пути до небольших, удаленных от столиц населенных пунктов. А базы отдыха, расположенные на побережье озера Балхаш, с открытием новой трассы получили отличную возможность нарастить поток туристов.
По факту трасса от Куртов до Астаны теперь платная. Ранее плата взималась только за участок Темиртау – Астана. Теперь, с начала июля 2026 года, к нему добавились участки Курты – Бурыбайтал – Балхаш – Караганды. На трассе мы заметили строящиеся новые пропускные пункты, на которых в скором времени будет взиматься плата за проезд.
На уже открытых пунктах водителям предлагается два варианта обслуживания. Полосы с левой стороны – по предоплате. Здесь система сканирует госномер автомобиля и списывает денежные средства со счета абонента. И второй вариант – оплата через окно оператора. Для этого способа предусмотрены отдельные полосы в правой части пропускных пунктов. Рекомендуем заранее оплачивать проезд – это экономит много времени. Сделать это можно через сайт оператора «КазАвтоЖол» или через банковские приложения.