Перед длительными поездками, которые мы запланировали на летний период 2026 года, мы, как и полагается, провели техническое обслуживание нашего редакционного автомобиля. Понятное дело, что эти процедуры лучше доверить профессионалам. Опираясь на результаты конкурса «Лучший автосервис», который наша редакция проводит уже более десяти лет в Казахстане, мы выбрали одного из победителей прошлых лет – станцию технического обслуживания Zapchasti.kz. Напомним, что этот сервис уже несколько лет работает по программе Febi Expert Service и обслуживание здесь автомобиля запчастями Febi, Swag и Blue Print поддерживается заводской гарантией.
Замена моторного масла
По регламенту производителя замена масла в двигателе нашего автомобиля должна производиться каждые 10–12 тыс. километров пробега, в зависимости от условий и манеры вождения. Учитывая наш не совсем качественный бензин, профессионалы рекомендуют производить замену масла каждые 8–10 тыс. километров пробега. Это, по их мнению, значительно увеличит срок жизни мотора и обеспечит надлежащую чистоту внутренних компонентов.
Для замены мы выбрали универсальное моторное масло febi SAE 5W-30 Long life Plus. Профессионалам оно хорошо знакомо, и прежде всего своей устойчивостью к окислению и разжижению. Пролонгированные свойства масла обеспечиваются полностью синтетической основой и современным пакетом присадок. Масло значительно снижает коэффициент трения и имеет хорошие моющие характеристики.
Это масло было разработано специально для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива и для дизельных двигателей с системой Common Rail. Оно рекомендовано для применения в автомобилях Mercedes (MB 229.51, MB 229.52), BMW (BMW Longlife-04) и Volkswagen (VW 504 00, VW 507 00) и др. Одним из преимуществ, определивших выбор в пользу Febi SAE 5W-30 Long life Plus, явилось удачное соотношение цены и качества. Важно и то, что это масло может смешиваться с некоторыми аналогами других марок.
Обслуживаем как надо
Febi проводит различные семинары, на которых технические специалисты компании разъясняют мастерам СТО последовательность обслуживания автомобиля, дают рекомендации по стандартам современного автосервиса. И, похоже, на СТО Zapchasti.kz эти стандарты выдерживаются на должном уровне.
После того как автомобиль оказался на подъемнике, мастер провел тщательную инспекцию подвески и деталей рулевого управления. После снятия защиты моторного отсека был проведен осмотр на предмет протечек технических жидкостей. Специалисты Febi не однократно подчеркивают важность комплексного подхода при обслуживании автомобиля – именно такая забота о безопасности создает положительную репутацию автосервису и умножает клиентскую базу.
Далее мастер перешел непосредственно к замене моторного масла и фильтра. В специальный приемник была слита отработка и затем демонтирован фильтрующий элемент. С помощью «карба» были удалены загрязнения с кожуха фильтра и места его посадки. Для замены был использован фильтр кассетного типа Febi 109143. Он укомплектован уплотнительным кольцом и имеет те же размеры, что и оригинальный фильтр: наружный диаметр – 82 мм, внутренний – 23,5 мм и высота – 110 мм.
Выбранный нами вариант одобрен автопроизводителем VW, а значит, можно быть уверенным в том, что помимо качественной фильтрации он обеспечит надлежащее давление масла в системе. Под замену пошла и заглушка картера, которая комплектуется сминаемым уплотнительным кольцом.
После заливки моторного масла в двигатель мастер еще раз проверил моторный отсек на наличие протечек и смыл «карбом» остатки масла с корпуса фильтра и сливной заглушки.
Обслуживание трансмиссии
По поводу интервалов замены жидкости в АКПП всегда возникали споры. Производители АКПП рекомендуют соблюдать интервалы замены не более 80–100 тыс. километров пробега. Технические специалисты независимого автосервиса рекомендуют сокращать интервалы до 60–80 тыс., в зависимости от климатических и топографических условий эксплуатации и манеры вождения автовладельца.
В нашем автомобиле работает коробка TR-60SN (09D по VAG) от AISIN, которая в различных вариантах исполнения также устанавливается и на некоторые японские автомобили. В этой АКПП переключение передач осуществляется с помощью гидроблока. Гидротрансформатор и гидроблок чувствительны к температурному режиму, характеристикам трансмиссионной жидкости и пропускной способности фильтра. На японских моделях автомобилей, где используется данная АКПП, производитель рассчитывает интервал замены жидкости до 80 тыс. километров пробега. В независимом сервисе рекомендуют сокращать этот интервал до 50–60 тыс. километров, если речь идет об автомобилях с общим пробегом более 250 тыс. километров.
Для замены мастер использовал набор Febi 171776. В различных вариациях такие наборы включают в себя жидкость, прокладку, пробки, втулки и фильтр.
Поставляемая в комплекте качественная, одобренная автопроизводителем трансмиссионная жидкость 29934 (ATF) является жидкостью первичной комплектации, которую заливают в трансмиссию на конвейере. Ее преимуществами эксперты отрасли называют хорошую термостойкость, устойчивость к окислению и вспениванию. Жидкость обладает отличными смазывающими и моющими характеристиками, защищает внутренние компоненты гидротрансформатора и гидроблока от коррозии и кавитации. В комплекте поставляется 6 литров жидкости, по факту на замету у нас ушло 6,5 литра. Специалисты предупреждают, что комплект рассчитан на частичную замену жидкости без осушения гидротрансформатора. Всего же эта трансмиссия вмещает 9 литров жидкости.
Слив отработанную трансмиссионную жидкость, мастер снял и очистил поддон, заменил уплотнение и установил новый фильтр АКПП. В нашем комплекте фильтр укомплектован уплотнительным кольцом.
На что стоит обратить внимание! Если на магнитах поддона мастер обнаруживает большое количество металлической стружки, то это свидетельствует об износе трущихся компонентов. Такая стружка зачастую приводит к выходу из строя соленоидов, отвечающих за переключение конкретных передач.
После установки новой прокладки и монтажа поддона в заливное отверстие был вставлен специальный углообразный патрубок. Далее в мерную емкость для подачи масла под давлением мастер залил шесть с половиной литров трансмиссионной жидкости и через шланг, сочлененный с углообразной насадкой, закачал новую жидкость. Специалисты настоятельно рекомендуют, дабы избежать последующей течи и связанных с ней неисправностей, при смене жидкостей всегда менять сливные пробки, либо их сминаемые кольца: будь то картер двигателя или поддон трансмиссии.
Меняешь масло – меняй воздушные фильтры
Да, именно так рекомендуют поступать профессионалы. Зачастую регулярная замена воздушного фильтра автовладельцем игнорируется, а зря. Даже перемещаясь по городским чистым дорогам, «вдыхаемый» мотором воздух подлежит обязательной фильтрации. От чистоты воздушного фильтра, от его пропускной способности зависят многие параметры работы мотора, включая расход топлива и мощность. Чтобы сжечь один литр топлива мотору потребуется около 10 тыс. литров воздуха!
Обязательной регулярной замене подлежит и салонный фильтр, от которого зависит здоровье водителя и пассажиров. Речь не только о концентрации выхлопных газов и частиц пыли, споров грибов, и особенно при использовании кондиционера. Скрытая опасность таится в аллергенах, которые не видны глазу, но тем не менее в большом количестве присутствующие в дорожной пыли. Но прогресс не стоит на месте, и со временем производители запчастей предлагают различные инновации даже в таких на вид простых деталях, как салонный фильтр.
Фильтры Febi разработаны в соответствии со спецификациями компонентов конвейерной комплектации. Это значит, что размеры, уплотнители и пропускная способность фильтрующего элемента идентичны оригиналу.
Для эффективной фильтрации используется технология изготовления фильтрующего материала из нетканых синтетических волокон методом аэродинамического формования, что придает материалу высокую прочность. Выбранный нами салонный фильтр Febi 21318, помимо текстильных слоев, удерживающих даже микроскопические частицы пыли, имеет и слой с активированным углем, который нейтрализует действие выхлопных газов и отфильтровывает споры грибков и пыльцу растений.
На что следует обратить внимание при установке. В первую очередь на правильный подбор детали, которая должна точно соответствовать геометрии родного фильтра. Подрезание или подгибание фильтрующего элемента не допустимы. И, конечно же необходимо учесть направление движения воздуха. Оно, как правило, обозначается на боковине фильтра стрелками с надписью «Air flow» («поток воздуха»).
Установка аккумулятора
Эксплуатация автомобиля в жаркий летний период сопряжена с дополнительной нагрузкой на АКБ. Наш аккумулятор эксплуатируется больше пяти лет, и, чтобы не рисковать, мы решили поменять его. Выбор пал на VARTA Dynamic SLI – приемлемая стоимость и хорошие заявленные технические показатели.
С момента установки АКБ мы проехали несколько тысяч километров по жарким трассам, грунтовке и бездорожью. Батарея обеспечивает стабильный запуск двигателя после простоя и хорошо сохраняет заряд.
В нашей машине батарея находится под сиденьем водителя, и смена аккумулятора требует определенной сноровки, а также применения специального инструмента. Поэтому мы обратились в один из центров VOLTMAN, где нам помогли подобрать нужную модель батареи и оперативно установили ее. После монтажа мастер проверил зарядный ток, поступающий к батарее, и как она работает под нагрузкой.
Сам необслуживаемый аккумулятор линейки SLI интересен тем, что обеспечивает высокую пусковую мощность и стабильную производительность в течение длительного времени. VARTA Dynamic SLI является прямым преемником линеек Silver, Blue и Black Dynamic и использует ту же проверенную технологию Power Frame. Ключевой особенностью этой технологии является способ изготовления электродных решеток, которые штампуются из предварительно раскатанного материала, что позволяет выдерживать во время производства точные размеры детали и делает их намного прочнее и по сравнению с литым вариантом. Помимо этого применение технологии Power Frame позволило отказаться от использования сурьмы в свинцово-кальциевом сплаве, тем самым увеличив срок службы аккумулятора.
Основные преимущества аккумуляторных батарей VARTA, изготовленных по технологии Power Frame:
– увеличенный срок службы батареи благодаря усилению конструкции в наиболее нагруженных зонах, что снижает влияние коррозии;
– повышенная мощность при каждом запуске двигателя за счет сниженного электрического сопротивления решетки;
– более эффективная работа батареи в режиме заряда и разряда на автомобиле из-за лучшего контакта активного материала пластин с решеткой.
| Ключевые характеристики аккумулятора Varta SLI H3 | |
| Емкость | 100 А·ч |
| Пусковой ток (EN) | 830 А |
| Габариты (д×ш×в) | 353 × 175 × 190 мм |
| Полярность | Обратная (-/+) |
| Тип клемм | Стандартные (европейские, тип 1), конусные |
| Тип корпуса | L5 / европейский с нижним креплением (тип B13) |
Аккумулятор имеет специальный выступ (борт) в нижней части корпуса, который используется для прижима к посадочному месту.
Для наиболее точного подбора аккумулятора производитель батарей рекомендует пользоваться приложением Varta Battery Finder, где, введя данные автомобиля, можно точно определить подходящий тип аккумулятора.