В последние дни весны мы в редакции решили устроить себе небольшой отпуск и отправиться из задыхающегося в пробках города на лоно природы. И так совпало, что к этому времени от российских коллег поступило предложение организовать совместное автопутешествие на Nissan X-Trail по Алтайскому краю и посетить знаменитый курорт Белокуриха. Долго не думая, побросав на бегу в дорожную сумку все самое необходимое для фотосъемки, мы буквально запрыгнули в последний вагон отъезжающего от перрона поезда по маршруту Алматы – Барнаул.
Ехать на поезде – особое удовольствие. Можно расслабиться и, никуда не торопясь, отдаться любимому занятию – чтению, разгадыванию кроссвордов или, как в нашем случае, просто выспаться. Всего каких-нибудь 30 часов, и мы на месте – в историческом центре Алтайского края, городе Барнауле.
Местная погода в отличие от приветливых коллег встретила нас недружелюбно и все время норовила напомнить о своем суровом сибирском характере то сгущавшимися тучами с моросящим дождем, то резкими порывами не по-майски холодного ветра. Как говорят старожилы этих мест, уже несколько лет кряду лето приходит сюда с явным запозданием.
Автомобиль для наших путешествий был любезно предоставлен автоцентром «АНТ» – официальным дилером марки NISSAN по Алтайскому краю (www.ant22.ru). Это авторитетная мультибрендовая компания более чем с 20-летней историей работы на автомобильном рынке Сибири. Казахстанским автопутешественникам, собирающимся посетить Алтайский край, будет нелишним запомнить ее название, так как помимо поддержки заводской гарантии компания оказывает массу услуг: от эвакуации и ремонта до помощи в оформлении требуемых дорожным законодательством документов.
Получив автомобиль, а вместе с ним и краткий инструктаж, мы отправились на экскурсию по городу, а заодно неспешно познакомились с относительно новым воплощением хорошо известного внедорожника. К слову сказать, компания Nissan уже анонсировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году, как будет выглядеть его рестайлинговое продолжение. Но к нашему тесту эта обновленная модель не имеет отношения – мы расскажем о модели, выпускавшейся с 2015 года (Т32).
Задняя дверь имеет сервопривод и открывается либо из салона, либо с кнопки на пульте, либо при приближении руки к зоне действия инфракрасного датчика (он располагается над госномером на задней двери).
Надо признать, что от «квадратного» предшественника получивший округлые формы X-Trail мало что унаследовал. Это совершенно другой автомобиль, со своими особенностями и своим характером. А посему сравнивать их между собой было бы неуместно. Теперь это современный кроссовер с ярким дизайном и массой электронных систем, улучшающих безопасность и комфорт.
Конструкция подвески X-Trail типична для кроссоверов NISSAN. Спереди это стойки конструкции McPherson, сзади – независимая многорычажка. Дорожный просвет составляет 21 см.
Под капотом в зависимости от выбранной комплектации может быть один из двух бензиновых двигателей с объемом 2,0 и 2,5 литра и мощностью 144 и 171 л. с. соответственно. Эти моторы оснащены системой изменения фаз газораспределения. Для любителей дизелей NISSAN предлагает 1,6-литровый мотор dCi мощностью 130 л. с. Нам на тест досталась комплектация LE+ с 2-литровым мотором и вариатором X-Tronic CVT.
Снаружи автомобиль выглядит привлекательно: современный и легко узнаваемый стиль, элементами которого являются фальшрадиаторная решетка с трапециевидной хромированной вставкой и большим логотипом по центру, фары с характерным «прищуром» и светодиодной подсветкой, напоминающей форму бумеранга. И, конечно же, ставший уже фамильным стиль оформления кузова, в котором округлые формы и типичный для кроссоверов NISSAN силуэт сочетаются с большим количеством острых линий. Вся эта внешняя красота дополнена и практическими решениями. Среди них можно отметить защиту порогов, колесных арок и бамперов, выполненную из прочного пластика. Только вот продолжающее в передней части этот обвес антикрыло значительно увеличило передний свес – при проезде перпендикулярных движению автомобиля канав или при перемещении в колее это необходимо учитывать.
К автомобилю не приходится привыкать. На трассе и на просеке он управляется легко и приятно. Рулевой механизм оснащен адаптивным электроусилителем, который пригружает руль на большой скорости и добавляет проворачиваемости при маневрировании на малой. Кресло водителя регулируется в шести плоскостях с помощью электропривода. В некоторых комплектациях подобным приводом оснащается и сиденье переднего пассажира. Благодаря настройкам кресла водителя и регулируемой по высоте и вылету рулевой колонке почувствовать себя комфортно за рулем смогли как мужчины ростом более 180 см, так и хрупкая девушка ростом 160 см.
О дизайне можно спорить, но с уверенностью можно отметить, что обновленный X-Trail выглядит респектабельнее и логичнее предшественника, имевшего квадратные формы.
Несколько лет назад компания NISSAN имела опыт совместной работы с американским агентством NASA. Инженеры, занимавшиеся разработкой кресел для космических челноков, создали принципиально новые автомобильные кресла, в которых, как и в креслах для космонавтов, учитывался принцип равномерного распределения нагрузки и стимуляции кровообращения. Технология получила название Zero Gravity (нулевая гравитация), и с тех пор практически все автомобили NISSAN оснащаются такими креслами. И наш тестовый X-Trail не исключение. Сидеть в этих креслах как в первом ряду, так и на местах задних пассажиров не утомительно даже по 4–5 часов кряду.
Возвращаясь к ощущениям от вождения автомобиля, хочется положительно отметить эргономику рабочего пространства водителя. Все необходимое находится под рукой, приборы просты и интуитивно понятны. Боковые зеркала просматриваются отлично, как и габариты машины в целом. Исключение составляет левая от водителя стойка лобового стекла – при совершении левого поворота она частично перекрывает обзор.
Благодаря вмонтированному по центру приборного щитка монитору и клавишам управления, расположенным на руле, управлять настройками бортового компьютера или аудиосистемы можно не отрывая рук от руля. Водитель может выбрать, какого рода информация будет отражаться на этом мониторе: средний расход топлива, работа приводов, время и километраж поездки, компас или что-то другое.
Задний диван может принять трех взрослых пассажиров, но на короткое время. Ехать взрослому человеку посредине неудобно. А вот ребенок на этом месте расположится с комфортом.
Багажное отделение автомобиля оснащено специальной полкой, упрощающей размещение малогабаритной поклажи. Для транспортировки объемных грузов задние кресла можно сложить вровень с полом, что значительно увеличит объем багажника.
Кстати, о звуке. В зависимости от комплектации X-Trail может оснащаться многофункциональной мультимедийной системой Nissan Connect 2.0 с 7-дюймовым монитором, сочетающей в себе качественный звук и навигацию. Кроме проигрывания композиций различного формата с внешних устройств памяти и CD-дисков эта система работает со смартфонами через Bluetooth, позволяя управлять установленными приложениями, прослушивать записанную или транслируемую через интернет музыку и пользоваться устройством hands-free. Звук выдается через 6 динамиков, размещенных по периметру салона таким образом, чтобы и сидящие спереди, и пассажиры сзади наслаждались равномерным звучанием. А оно, учитывая хорошую звукоизоляцию салона, было вполне качественным.
Положительно отметили мы и работу навигации, являющейся частью этой системы. Правда, при сравнении составленного штатным навигатором маршрута с тем, что предоставил «Яндекс-навигатор», установленный на смартфоне, обнаружилось расхождение не в пользу первого. Бортовой навигатор учитывал старые дороги и объездные маршруты и выдавал менее оптимальный по пробегу и времени маршрут. Но отображение информации и комментарии «электронного штурмана» были на высоте – кроме простой и понятной карты, дополненной подсказками, информация о предстоящих поворотах дублировалась и на мониторе, расположенном на приборном щитке.
Отдельное слово необходимо сказать о двухзонном климат-контроле, который включен в список базового оснащения. Его система обдува формирует по бокам передней части салона и в районе лобового стекла воздушную завесу, благодаря которой нагрев и охлаждение происходят равномерно и за очень короткое время. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы. Кстати, теперь X-Trail оснащен электрообогревом лобового и заднего стекла, электрорегулировкой и подогревом боковых зеркал, подогревом передних кресел – и все это в базовой комплектации!
Если разложить спинки заднего ряда кресел, можно получить объемное пространство с ровным полом.
Наш маршрут был составлен таким образом, что за несколько дней мы проехали по разным дорогам: от идеальных вновь отстроенных автобанов и скоростных шоссе до бездорожья города Бийска и серпантинов Белокурихи-2. Это разнообразие позволило нам опробовать заявленные возможности автомобиля и оценить его реальные ходовые качества.
Мощности 2-литрового мотора достаточно для вальяжного путешествия по прямой, даже с полностью загруженным (как в нашем случае) салоном и включенным климатом. Но явно маловато для скоростных заездов и драйва по горной местности. Благо в предложенной гамме моторов имеется выбор. Жителям Казахстана, проживающим в предгорной местности и намеревающимся приобрести в скором будущем X-Trail, мы рекомендуем остановить свой выбор на 2,5-литровом бензиновом моторе. Впрочем, 2-литровый мотор более экономичен, что в условиях постоянно дорожающего топлива не последний аргумент в его пользу. В смешанном цикле его средний расход составил порядка 7,3 литра (по приборам).
Умный вариатор в тандеме с системой полного привода All-Mode 4×4-i, хорошо знакомой «ниссановодам», позволяет ехать одинаково легко как на сухом асфальте, так и в сложных дорожных условиях, причем без наличия должного опыта. При активации режима автоматического управления приводом система сама контролирует распределение крутящего момента по осям с помощью электронно-управляемой муфты. Конечно, соваться в настоящее бездорожье на этом автомобиле не стоит – он для этого не предназначен. Но проехать по раскисшей от дождя просеке или по нерасчищенной зимней дороге с этим режимом будет просто. Для более жестких условий предусмотрена принудительная блокировка полного привода.
Легкому и безопасному вождению способствуют и другие электронные помощники. К примеру, системы удержания при спуске или подъеме упростят трогание с места на горке, а система мониторинга полосы напомнит о смене курса звуковым сигналом и световой индикацией. Помимо этого благодаря системам активного мониторинга и видеокамерам значительно упрощена парковка автомобиля. При перекладывании рычага вариатора в положение R датчики и радары активируются автоматически, а на центральный монитор выводится картинка с передней, задней и боковых камер (встроенных в зеркала), имитирующая круговой обзор.
За несколько дней, проведенных в компании X-Trail, мы успели объехать красивейшие места Алтайского края, побывать в разных городах и поселках. За это время мы основательно подружились с автомобилем и с большой неохотой по окончании теста вернули его в автосалон. Спустя какое-то время нашлось и объяснение такой быстрой привязанности – машина влюбляет в себя своей простотой управления и универсальностью!
Текст: Дмитрий Саблин, фотоматериал Pitstop