Журналистам нашей редакции неоднократно доводилось встречаться с Nissan Terrano на презентациях и тест-драйвах, организованных заводом-изготовителем. Но то были короткие встречи, в рамках которых удавалось получить лишь общие впечатления о машине. В начале зимы мы получили приглашение от наших российских коллег отправиться в заснеженную Сибирь и протестировать автомобиль в экстремальных условиях. Отказаться от предложения, обещающего новые впечатления, мы просто не смогли!
Сибирь встретила нас настоящей зимой – метелью и температурой в 35 градусов ниже ноля. Нашей команде потребовалось совсем немного времени, чтобы привыкнуть к погоде – сибирские морозы переносятся значительно легче наших. А вот к чему мы так и не привыкли за время нашего путешествия, так это к чистым и посыпанным песком дорогам. Несмотря на снегопады, дороги здесь убирают с завидным постоянством, причем как трассы федерального значения, так и второстепенные улицы в небольших населенных пунктах.
Бесценным для нас стал и опыт общения с сибирскими автолюбителями, их гостеприимство и радушие с лихвой компенсировали непростые погодные условия. Мы обменивались мнениями и делились опытом на многочисленных промежуточных остановках нашего пути.
Запланированный заранее маршрут тест-драйва пролегал от города Барнаула до Республики Алтай, но по мере нашего приближения к конечной точке погода неоднократно вносила в него свои коррективы. В итоге от планов посетить республику мы отказались, ограничившись местными достопримечательностями и заповедными местами.
Внешне Terrano мало чем отличается от Renault Duster. По-иному здесь оформлена оптика, бамперы, выштамповка кузовных элементов имеет более острые грани. При беглом взгляде решетка радиатора серьезно напоминает мотивы дорестайлингового Nissan Pathfinder. Субъективно – «Террано» выглядит респектабельнее своего французского собрата и имеет более вариабельную и богатую комплектацию.
Самый бюджетный внедорожник марки Nissan, коим принято считать Terrano, не совсем японский: платформа на которой он построен, давно и успешно используется Renault на российском производстве. Большую часть узлов и агрегатов модель унаследовала от Renault Logan и Sandero. Тем не менее в рамках тест-драйва мы рассматривали испытуемого как самостоятельную модель, стараясь по мере возможности объективно оценивать его характеристики. А одноплатформенность в нашем понимании – это большой плюс, ведущий к взаимозаменяемости запчастей.
Покупателям Nissan Terrano предложено четыре варианта оснащения: Comfort, Elegance, Elegance Plus и Tekna. В последнем варианте присутствует весь список опций плюс фирменная мультимедийная система NissanConnect с камерой заднего вида и кожаная отделка салона. Нам на тест досталась комплектация Elegance Plus, оснащенная 2-литровым бензиновым мотором (143 л. с.) и автоматической трансмиссией с полным приводом ALL-Mode 4×4.
Как мы упомянули выше, автомобиль выглядит привлекательно и в своем ценовом сегменте имеет весьма прочные позиции, пользуясь популярностью как у частных автолюбителей, так и в коммерческом секторе. Такая народная любовь, по нашему мнению, продиктована простотой конструкции, неприхотливым двигателем и отсутствием бесполезных опций, за которые порой автовладелец переплачивает приличные деньги.
Любителям активного отдыха, выбравшим Terrano, ни за что переплачивать не придется. В базовом оснащении автомобиль комплектуется рейлингами на крыше, стальной защитой картера, пластиковыми накладками на колесные арки, полноразмерным запасным колесом и массой различных полезностей.
Управляется машина отлично. Подвеска устойчивая, малошумная, в меру жесткая (клиренс 210 мм). На трассе, на скорости выше 80, она легко «глотает» швы асфальта и небольшие неровности дорожного полотна. А вот при движении по «гребенке», особенно на малой скорости, задние пассажиры жаловались на жесткий диван и недостаточную шумоизоляцию кузова. Впрочем, не стоит ждать от бюджетного автомобиля премиального комфорта. Основное преимущество Terrano – это универсальность, отвечающая дорожным реалиям. Он отлично везет как по ровному асфальту, так и по просеке, причем высота снежного покрова во время наших тестов доходила временами до 40 сантиметров. Привод машины можно настраивать с помощью джойстика, расположенного в нижней части консоли. Доступны три режима его работы: 2 WD, в котором крутящий момент передается только на передние колеса; AUTO – система оптимально распределяет крутящий момент между осями посредством электромагнитной муфты; LOCK, рассчитанный на передвижение по бездорожью или гололеду, в этом режиме электромагнитная муфта блокируется, а скорость ограничивается.
Безопасность в движении и при торможении обеспечивают такие системы, как ESP, ABS и система распределения тормозных усилий EBD. Ими Terrano оснащается в базовой комплектации, в которую помимо всего прочего входят преднатяжители ремней и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Работа 2-литрового двигателя не вызвала особых нареканий. При движении по прямой его мощности вполне достаточно для маневров с загруженным салоном и багажником. При перемещении в горной местности нехватка мощности остро не ощущается, если выбирать оптимальный режим движения (до 40 км/ч). Средний расход топлива по трассе составил 8 литров. Учитывая нагрузку и постоянную работу обогрева, этот показатель выглядел вполне неплохо. В черте города Terrano расходовал между 9 и 10 литрами качественного АИ-95 на сотню.
Салон Terrano лишен излишеств. Вместе с тем все удобно, практично, все под рукой. Кресла в протестированной нами комплектации были затянуты в непромокаемую ткань темного цвета с контрастной обстрочкой, панели отделаны жестким, устойчивым к царапинам пластиком. В передних и задних дверях располагаются емкие карманы.
Приборная панель спрятана от солнечных бликов под нависающим козырьком. По ее центру расположен спидометр, слева – тахометр, а в правой части – дисплей бортового компьютера. С помощью кнопки, расположенной на торце ручки управления дворниками и омывателем, на дисплей бортового компьютера можно выводить данные о расходе топлива, времени в пути и остатке горючего в баке.
Из практичных вещей в оснащении салона мы также отметили удобную аудиосистему с функцией радиоприемника, устройством беспроводной связи Bluetooth и проигрывателем CD-дисков. Кроме этого аудиоустройство оснащено цифровым AUX-входом и USB-разъемом.
В нашей комплектации автомобиль имел охранную систему с функцией дистанционного пуска двигателя. Это значительно упрощало утренний прогрев, на который при 30-градусных морозах уходило не более 10 минут. Большую роль в ускорении этого процесса сыграл подогрев переднего стекла, который, кстати, также поставляется в базовом оснащении. Очень удачное решение для северных регионов.
За время, проведенное за рулем Terrano, а проехали мы около 1000 километров, каких-либо негативных эмоций, связанных с автомобилем, мы не испытывали. Он неприхотлив, достаточно комфортен и практичен. Это отличный выбор для тех, кто ценит в автомобиле надежность и универсальность.
Автомобиль для теста был предоставлен автоцентром «АНТ», официальным дилером марки NISSAN по Алтайскому краю (www.ant22.ru). Это авторитетная мультибрендовая компания более чем с 20-летней историей работы на автомобильном рынке Сибири. Казахстанским автопутешественникам, собирающимся посетить Алтайский край, будет нелишним запомнить ее название, так как помимо поддержки заводской гарантии компания оказывает массу услуг: от эвакуации и ремонта до помощи в оформлении требуемых дорожным законодательством документов.
Текст: Дмитрий Саблин, фотоматериал редакции