Это первый высокопроизводительный подключаемый гибрид (PHEV) в истории линейки Audi Sport. Примечательно также и то, что в трансмиссию автомобиля интегрирована система quattro с динамической модуляцией крутящего момента на задней оси.
Силовая установка сочетает в себе 2,9-литровый двигатель твин-турбо V6 мощностью 375 кВт (510 л. с.) и электродвигатель мощностью 130 кВт. Суммарная мощность силового блока гибридного Audi RS 5 составляет 470 кВт (639 л. с.). Это позволяет машине разогнаться до максимальной скорости 285 километров в час. Электродвигатель обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки и стремительное ускорение машины с места. Разгон с места до 100 км/ч происходит за 3,6 секунды. Электромотор также запускает двигатель, а значит, 12-вольтовый стартер больше не нужен. Электродвигатель и 400-вольтовая электрическая система питаются от батареи емкостью 25,9 кВт·ч. Аккумуляторные элементы в RS 5 находятся под полом багажника. Высоковольтная батарея полностью заряжается за 2,5 часа. Зарядный кабель входит в стандартную комплектацию модели.
Крутящий момент от силового агрегата к колесам транслирует гибридная восьмиступенчатая коробка передач tiptronic. На электрической тяге автомобиль может преодолеть более 80 километров. Насосы, вентиляторы и теплообменники работают вместе, чтобы обеспечить полную электрическую производительность в любое время. Динамика автомобиля позволяет использовать его в различных условиях: от размеренной езды по городу до круизов по шоссе или штурма горных серпантинов. Коробка передач tiptronic работает в паре с центральным дифференциалом повышенного трения, который распределяет крутящий момент между двумя осями в зависимости от текущей дорожной ситуации. Поперечное распределение крутящего момента обеспечивается новым дифференциалом, который имеет предварительную нагрузку, благодаря которой он всегда остается частично заблокированным. Предварительная нагрузка гарантирует, что оси остаются соединенными, когда на дифференциал не подается крутящий момент. В движении это играет роль, когда водитель убирает ногу с педали газа, чтобы, например, войти в поворот. Предварительная нагрузка дифференциала поддерживает вход в поворот и минимизирует внутреннюю недостаточную поворачиваемость.
В отличие от чисто механических систем, электромеханическая система распределения крутящего момента может передавать крутящий момент в любом направлении. Она работает точно и надежно как при нажатии на педаль газа, так и при торможении, независимо от направления действия сил. Результат таков: как при резком ускорении, так и при внезапном торможении весь потенциал системы всегда доступен.
В соответствии с развитой динамикой силового агрегата инженеры разработали спортивную подвеску RS с двухклапанными амортизаторами и предложили совершенно новую систему полного привода quattro с динамическим управлением крутящим моментом на задних колесах. Блок управления пересчитывает оптимальное распределение крутящего момента между задними колесами каждые пять миллисекунд с частотой 200 Гц.
Технология двухклапанной подвески позволяет амортизаторам обеспечивать как очень комфортную езду, так и чрезвычайно спортивные ощущения от вождения. Подвеска существенно уменьшает крены и раскачивание, амортизаторы очень быстро реагируют на меняющиеся дорожные условия. Режимы Audi drive select позволяют водителям настраивать подвеску по своему вкусу, от предельно мягкой до максимально спортивной. Рулевое управление автомобиля настроено по стандарту RS. Оно мгновенно и точно реагирует на действия водителя. При передаточном отношении 13:1 рулевое управление намного более прямое, чем у базовой модели, и обеспечивает особенно точную обратную связь, а также быструю реакцию на небольшие движения рулевого колеса.
Большие 20-дюймовые колеса (или 21-дюймовые в качестве дополнительной опции) оснащены специально подобранными шинами, а также мощными тормозами со стальными дисками (или керамическими дисками с бронзовыми суппортами, как опция). Диаметр тормозных дисков составляет 42 см спереди и 40 см сзади, с возможностью выбора черных или красных суппортов. Керамические диски примерно на 30 килограммов легче стальных аналогов и обладают высокой термостойкостью и большей долговечностью.
В стандартную комплектацию гибрида Audi RS 5 включена новая функция Audi driving experience. Она позволяет просматривать на 14,5-дюймовом сенсорном дисплее MMI подробный анализ пройденных маршрутов. После проезда по гоночной трассе также можно увидеть анализ динамики и сохранить время прохождения кругов. При использовании режима движения RS torque rear с распределением крутящего момента на задней оси система также предоставляет статистику, такую, например, как угол контролируемого заноса.
Кузов Audi RS 5 на 10% жестче, чем у базовой модели, что снижает деформацию при высоких нагрузках и обеспечивает еще более четкое и контролируемое ощущение от вождения, так как связь с дорогой заметно более прямая. Стоит отметить, что гибридный Audi RS 5 по кузову примерно на 9 см шире базовой модели A5. Увеличение габаритов состоялось благодаря расширенным крыльям. С потоками воздуха в движении работают аэродинамический диффузор и воздухозаборники Air Curtains.
Остается сообщить, что новинка производится в Неккарзульме, Германия. Заказы на автомобиль уже принимаются, а поставки гибридного Audi RS 5, как ожидается, начнутся летом 2026 года.
Фото AUDI