Этот 4,4-литровый мотор с тройным турбонаддувом, благодаря стараниям специалистов из Гахенбаха, обрел мощность 800 л. с. против исходной – 635 л. с.
Однако достижение максимально возможного увеличения мощности не единственная цель, которой желали добиться инженеры G-Power. Не менее важно было достичь долговечности в работе двигателя и удобств в его повседневной эксплуатации, в том числе и на дорогах общего пользования. Данный двигатель отличается исключительной универсальностью: BMW устанавливает его в купе, кабриолет и Gran Coupe (F9x) M8, а также в кроссоверы X5 M (F95) и X6 M (F96). Кроме того, этот мотор работал в снятом с производства F90 M5, а также в ограниченной серии высокопроизводительных автомобилей F90 M5 CS. Несмотря на такую богатую родословную, или, может быть, именно благодаря ей, инженеры G-Power взялись развить потенциал. Они поработали с программным обеспечением, настроили более резкую реакцию дроссельной заслонки, увеличили эффективность и оптимизировали расход топлива. При этом все функции защиты двигателя и его диагностики остались такими, какими были спроектированы для серийного производства.
Алюминиевые интеркулеры GP-Performance обеспечивают двигателю высокую охлаждающую способность и оптимизированное рассеивание тепла. Выпускные патрубки из нержавеющей стали снижают температуру выхлопных газов, улучшая при этом отклик турбокомпрессоров. Глушитель GP-Deepnote с двумя парами карбоновых патрубков гарантирует по-настоящему спортивный звук. Модернизированный двигатель получил ограничение по максимальной скорости до 320 км/ч, в то время как пакет BMW M Driver’s Package позволяет достичь максимальной скорости 305 километров в час.
В качестве дополнительной опции G-Power предлагает для двигателя BMW S63B44 V8 карбоновую систему впуска и ряд дизайнерских решений для автомобилей, которые несут в себе данный мотор. Для M5 и M8 это карбоновое антикрыло GP-Dynamic Carbon Wing RR и карбоновый капот GP-Venturi RR.
Текст: Илья Фарбер, фотоматериал G-Power