Volkswagen представил предсерийную версию электромобиля, который позиционируется как самый энергоэффективный в мире. Помимо этого новую машину отличает еще целый ряд уникальных характеристик и функций.
Проект Mission Efficiency, разрабатывался в Вольфсбурге командой под руководством Кая Грюница. Концепт-кар построен на платформе MEB+ с передним приводом, как у моделей ID. Polo и ID. Cross. В числе решений, перенесенных из серийного производства, – электродвигатель мощностью 99 кВт (135 л. с.) и высоковольтная аккумуляторная батарея емкостью 54,9 кВт/ч. Бортовую электросеть автомобиля подпитывает крыша и крышка багажника с солнечными панелями мощностью 370 Вт. В зависимости от времени года, региона и погодных условий багажник и крыша способны увеличить запас хода на 30 километров в день.
Конструкция кузова сочетает в себе алюминиевую структуру и детали из высокопрочного композитного материала – углепластика (CFRP) с добавлением арамидных волокон. Купе Mission Efficiency длиной 4,7 м и высотой 1,3 м имеет посадочную формулу 2+2 и багажник объемом 481 литр. Дополнительные ниши для хранения багажа под задними сиденьями и в боковинах кузова позволяют разместить повседневные вещи и зарядный кабель. Если на передних сиденьях могут разместиться довольно высокие люди, то два задних сиденья рассчитаны на пассажиров ростом до 160 сантиметров. Прототип был спроектирован так, чтобы теоретически машиной могла пользоваться молодая семья из четырех человек.
В ходе официально зафиксированного заезда на проверку энергопотребления автомобиль преодолел 1278,36 км: от немецкого центра разработок Volkswagen в Вольфсбурге через Познань (Польша) и Оломоуц (Чехия) до Вены (Австрия). Mission Efficiency в ходе этого испытания продемонстрировал реальный расход энергии 7,51 кВт/ч на 100 км с учетом потерь при зарядке (6,89 кВт/ч на 100 км без учета потерь). Маршрут был пройден со средней скоростью 67,7 км/ч, максимальная скорость составила 138 километров в час. За время поездки аккумулятор заряжался всего один раз. По прибытии в Вену запас хода составлял 164 километра.
Средний расход энергии 6,89 кВт/ч на 100 км делает Mission Efficiency самым экономичным электромобилем в своем классе. Помимо этого прототип установил рекорд среди автомобилей, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, показав коэффициент аэродинамического сопротивления 0,15 (Cd). Аэродинамический профиль машины формируют каплевидная форма кузова, интегрированные дверные ручки, малая площадь лобовой проекции, активные заслонки системы охлаждения, закрытые задние колеса и ровное днище кузова. Двери Mission Efficiency оснащены безрамочными стеклами. Такая аэродинамическая концепция особенно эффективна на высоких скоростях: при движении быстрее 80 км/ч расход энергии на 30% ниже, чем у стандартной версии ID. Polo. На скорости 140 км/ч Mission Efficiency потребляет примерно столько же энергии, сколько ID. Polo на скорости 100 км/ч.
Особого внимания в Mission Efficiency заслуживает конструктивное решение узла «колесо – шина». Дело в том, что на долю колес приходится от 25 до 30% общего аэродинамического сопротивления. В связи с этим в передней части колесные арки были спроектированы с минимальным зазором относительно радиуса шины, чтобы снизить турбулентность в колесной нише. Кроме того, на внутренней стороне всех колес применяются новые запатентованные дефлекторы. Они препятствуют попаданию воздуха внутрь колесного диска и возникновению там турбулентных потоков. На внешней стороне колес отличной аэродинамике способствует плоская форма колпаков.
Правильный выбор шин – еще один рычаг для снижения расхода энергии и увеличения запаса хода автомобиля. В тесном сотрудничестве с компанией Continental специалисты Volkswagen разработали концептуальную шину на базе модели серии EcoContact 7. Показатель сопротивления качению у этой шины составляет 4,9 кг/т, что примерно на 25% ниже порогового значения для высшего класса A по европейской системе маркировки.
В передней части Mission Efficiency работает подвеска типа McPherson и гидравлическая тормозная система от ID. Polo. На задней оси впервые применена электромеханическая тормозная система. Это позволило снизить потери энергии, поддержало функцию регулируемого распределения тормозного усилия, повысило эффективность рекуперации и улучшило устойчивость автомобиля при прохождении поворотов. Новая тормозная система была разработана инженерами Volkswagen совместно со специалистами международной технологической компании AUMOVIO, которая также поставляет тормозные системы для модели ID. Polo.
В салоне Mission Efficiency разработчики тоже предусмотрели энергоэффективные решения. Здесь использовали облегченные панели отделки, заменили акустическую систему на переносную Bluetooth-колонку, а роль дисплея информационно-развлекательной системы выполняет смартфон или планшет.
Текст: Сергей Камнев, фотоматериал Volkswagen