Инженеры Kawasaki словно бы «с нуля» принялись за переделку популярных юниорских моделей мотоциклов KX85 и KX112. Модернизаторы внедрили в конструкцию новые компоненты и применили ряд технических усовершенствований, чтобы эти мотоциклы продолжали оставаться в числе лидеров.
Проверенные временем, надежные двухтактные двигатели остались на месте. Но зато изменения в шасси и подвеске KX85 как в стандартной версии, так и в варианте с большими колесами, а также в модели KX112, по мнению экспертов, претендуют на новую спецификацию.
Одна из главных особенностей обновленных моделей – более крупная вилка. Она имеет низкофрикционную конструкцию с покрытием Kashima и регулировку демпфирования. Вилка стала жестче, как, впрочем, и задний амортизатор. Он также имеет регулировку. Его длина увеличена с 38 до 39 см, а диаметр штока нарастили с 12,5 до 14 мм. На KX112 и KX85 L (с большим колесом) переработанная система рычагов обеспечила ход переднего колеса в 30,5 см – показатель, сопоставимый с полноразмерными моделями Kawasaki KX.
Длина рулевой колонки увеличена на 2,5 сантиметра. В результате повысилась жесткость передней части, что обеспечило мотоциклам большую устойчивость. Руль, рулевая колонка и задняя звездочка теперь изготовлены из алюминия и стали легче, чем в предыдущих версиях моделей. Новая траверса с реверсивными креплениями позволяет выбрать одно из четырех положений: на 10 мм вперед, стандартное, на 10 мм назад и на 20 мм назад.
На переднее колесо установили тормозной диск диаметром 24 см в паре с таким же суппортом и главным тормозным цилиндром, что устанавливается на KX 250. Таким образом мотоциклы получили более мощное торможение и более долговечное устройство, требующее меньше забот в обслуживании. Сзади также появился более крупный диск диаметром 22 сантиметра. Новые шины Dunlop Geomax MX34 улучшили сцепление с грунтом.
Переднее крыло предложено в более агрессивном угловатом дизайне. На новых «толстых» рулях Renthal появились рукоятки ODI Lock-On, а ноги пилот теперь может ставить на более плоские подножки, расширенные с 40 до 48 миллиметров. Кроме того, они имеют большее количество зубьев для лучшего сцепления с ботинком райдера.
Черные обода колес и зеленые алюминиевые регуляторы подвески визуально формируют образ «заводского гоночного мотоцикла», соотнося эти юниорские машины с их собратьями из «взрослого» класса.
Текст: Андрей Сафонов, фотоматериал Kawasaki