Компания McMurtry Automotive представила свой революционный одноместный электрический автомобиль, который позволяет водителю без специальной подготовки ощутить производительность уровня «Формулы-1».
В ходе десятилетней программы исследований и испытаний прототипы Speirling намотали тысячи километров, инженеры и дизайнеры McMurtry работали за рамками «отраслевых норм», чтобы создать автомобиль, не похожий ни на что другое.
Компания впервые привлекла внимание всего мира в 2022 году, когда прототип Spеirling установил новый рекорд на фестивале скорости в Гудвуде, обогнав машины ряда известных производителей. В 2025 году Speirling побил рекорд трассы Top Gear, ранее принадлежавший болиду Renault F1.
Speirling PURE – детище ныне покойного ирландского инженера-новатора сэра Дэвида Макмертри и бывшего инженера «Формулы-1» Томаса Йейтса. Сэр Дэвид в 2016 году привлек Томаса для создания компании McMurtry Automotive с целью разработки нового типа автомобилей, идущих вразрез с тенденцией к созданию крупных и тяжелых машин. Единомышленники возродили и модернизировали технологию создания прижимной силы автомобилей с вентилятором, которая применялась Can-Am и Formula 1 в 1970-х годах, и на основе данной технологии создали электромобиль Speirling.
По сравнению с прототипами серийная версия имеет 95% новых компонентов, которые обеспечили машине улучшения по всем параметрам. Ключевой же момент в том, что технология Downforce-on-Demand создает до 2000 кг прижимной силы, даже когда автомобиль не двигается. Два высокоскоростных вентилятора создают под днищем Speirling PURE мощное всасывание, эффективно притягивая его к дорожному покрытию, подобно гигантскому вакуумному насосу. Во многом благодаря этому гиперкар разгоняется с места до 100 км/ч за 1,5 секунды. Максимальная скорость равна 304 километрам в час. В поворотах и при торможении возникает перегрузка 3g. В тормозной системе работают 39-сантиметровые вентилируемые карбон-керамические диски с шестипоршневыми суппортами Brembo.
В отличие от традиционной прижимной силы, которая в основном создается за счет направленного воздушного потока над крыльями или под диффузорами, прижимная сила в Speirling PURE сохраняется даже в случае заноса автомобиля. Вентиляторы, вращающиеся со скоростью до 23 000 об/мин, через фильтры забирают воздух из герметичной области под шасси, мгновенно создавая контролируемую прижимную силу. При выходе воздуха из задней части Speirling издает звук, который ассоциируется с реактивным двигателем – разительный контраст с тишиной, обычно ожидаемой от электромобилей.
При разработке Speirling PURE немало внимания было уделено именно простоте эксплуатации. При этом автомобиль имеет широкие возможности индивидуальной настройки. Отзывы первых владельцев Speirling PURE сыграли решающую роль в формировании конечного предложения. Они помогли превратить прототип, побивший все рекорды, в необычный, но весьма удобный гоночный автомобиль.
Приводные двигатели Helix, агрегатированные с модернизированной коробкой передач выдают 1000 л. с., питаясь от литийионной батареи емкостью 100 кВт⋅ч. Энергия рекуперативного торможения достигает 200 кВт. Благодаря тому, что многие гоночные трассы по всему миру теперь оснащены высокоскоростной зарядной инфраструктурой, Speirling PURE можно зарядить от 20 до 95% за 20–60 минут, в зависимости от температуры окружающей среды и мощности зарядного устройства.
Для серийной версии автомобиля инженеры пересмотрели конструкцию системы охлаждения, а также изменили ее расположение, чтобы сформировать надлежащий центр тяжести. Новый монокок Speirling PURE выполнен из углеродного волокна, он разработан в соответствии с мировыми стандартами безопасности в автоспорте. Пространство в кабине расширено в области локтей и ног, более широкий проем улучшил посадку и высадку. Электрическая система рулевого управления заменена гидравлической с усилителем – в стиле «Формулы-1» – для легкого управления и улучшенной обратной связи с водителем. Несмотря на то что серийная версия Speirling PURE немного увеличилась в размерах для размещения более крупной батареи, воздушный поток, проходящий по обтекателям и через тоннели, стал намного эффективнее в плане аэродинамического воздействия. Под задним антикрылом появился багажный отсек для шлема и системы HANS. Машина также получила фары для движения в темное время суток, указатели поворота, аварийную сигнализацию, стоп-сигналы и режим мигающего светового сигнала. Разработчики увеличили ход подвески, а также на 20% нарастили номинальную рабочую высоту дорожного просвета. Машина в серийном исполнении получила более широкие сликовые шины Michelin.
Интерьер Speirling PURE выходит за рамки чисто функционального дизайна. Это более изысканное и комфортное пространство, нежели кабина пилота спортивного болида. Каждое сиденье разработчики модели готовы адаптировать под владельца автомобиля, обеспечивая точную посадку, исключительный комфорт, поддержку и, что особенно важно, прочную связь с машиной. Для отделки сидений, рулевого колеса и приборной панели можно выбрать различные варианты цветов и материалов.
Специально разработанное регулируемое рулевое колесо, выполненное в гоночном стиле, в Speirling PURE во время движения на высоких скоростях обеспечивает интуитивно понятный доступ к основным элементам управления, а подрулевые лепестки управления вентилятором позволяют легко маневрировать по пит-лейну. Центральный экран отображает ключевую информацию.
Высокопроизводительные гоночные автомобили часто требуют сложного обслуживания и тонких настроек, производимых специалистами, но Speirling PURE в этом смысле прост. Клуб владельцев McMurtry помогает подробно ознакомиться с техническим устройством машины и правилами его обслуживания, однако при желании владельца Speirling PURE доступна полная заводская программа поддержки. Потенциальные владельцы модели могут заказать высоко персонализированную комплектацию, выбирая из множества вариантов дизайна колесных дисков, уникальной графики и окраски кузова, а также заказав эксклюзивную отделку салона. Все Speirling PURE собираются вручную на новом современном заводе в Котсуолдсе (Англия).
Speirling PURE может участвовать в таких соревнованиях, как Global Time Attack в США и European Time Attack Masters на Нюрбургринге. Также для автомобиля открыто участие в не соревновательных, но вдохновленных гонками мероприятиях, таких как GT1 Sports Club.
Текст: Андрей Сафонов, фотоматериал McMurtry Automotive