В Лондоне широкой публике был представлен первый в мире электрический гиперкар британского бренда Lotus – проект Type 130 Evija. Двухсотсильная машина способна разогнать автомобиль до первой сотни менее чем за три секунды, а скоростной максимум составляет 320 километров в час. Причем, чтобы достичь 300 км/ч, требуется меньше девяти секунд.
Свое имя «Эвия» получила, во-первых, от аббревиатуры EV (electric vehicle – электрический транспорт), а во-вторых, в качестве вариации имени Ева, означающего «живой», «подвижный».
Несмотря на то что бренд стал собственностью китайской группы Geely, более чем 70-летняя история Lotus обязывает к точному проектированию новинок и к их тщательному материальному воплощению. Разработчики стремятся в равной степени отразить желания потенциальных потребителей, а также эксклюзивность, оригинальность, неповторимость каждой машины. Evija будет выпущена в количестве 130 экземпляров. Производить спорткар начнут в 2020 году в городе Норидже, на востоке Англии, на предприятии, которое с 1966 года выпускает автомобили бренда.
Выступавший на презентации новинки в Лондоне генеральный директор Lotus Cars Фил Попэм заметил, что Lotus Evija призван пробудить привязанность к марке в сердцах и умах любителей спортивных автомобилей. Новинка также помогает разработчикам проявить свои творческие идеи и применить передовые технологии.
В Evija одной из наиболее ярких черт дизайна является впечатляющий туннель Вентури, проходящий сквозь заднюю четверть автомобиля. Директор по дизайну Lotus Cars Рассел Карр пояснил, что идея тоннеля пришла из мира гоночных машин «Ле-Мана», в которых воздушные потоки проходят вокруг автомобиля, через него и под ним. Концепция «пористости» в Evija обеспечивает исключительную прижимную силу, которую увеличивают еще и средства активной аэродинамики – поднимающийся задний спойлер и комплекс снижения воздушного сопротивления. На аэродинамическую эффективность в электромобиле работает и отсутствие традиционных внешних зеркал, роль которых выполняют камеры, встроенные в передние крылья. Средняя зона переднего сплиттера охлаждает потоком воздуха аккумуляторный блок, а боковые зоны сдувают жар с передней оси машины.
Кузов Lotus Evija, сделанный из углеродного волокна, выглядит туго натянутым и плотно прижатым к земле, над дорогой он поднимается всего на 10,5 сантиметров. Покатый купол кабины автомобиля тонет в мощных волнах колесных арок.
Экстерьер спорткара позаимствовал многие детали своей внешности из авиастроения. В нем можно заметить сбалансированное сочетание плавных, «текущих» форм с четкими линиями, а вот широко изогнутый передний край машины – фамильная черта многих дорожных и гоночных автомобилей Lotus.
Как пояснил директор по дизайну, на начальном этапе проектирования спорткара команда много времени уделила изучению естественных геологических форм. В частности, дизайнеры с интересом рассматривали скалы, интригующие и простые линии которых они затем постарались воплотить в Evija.
Этот автомобиль первым в мире из серийных дорожных получил компактные лазерные модули Osram как для ближнего, так и для дальнего света. Благодаря этому мы видим в передних крыльях лаконичные вертикальные линзы, разбитые на крыловидные элементы, с дневными ходовыми огнями и указателями поворотов.
В темное время суток сзади впечатляюще выглядит окантовка тоннелей красным светодиодом. Это похоже на раскаленные сопла истребителей в режиме форсажа. Сигнал поворота обозначается углами окантовки, а фонарем заднего хода является литера T в надписи Lotus. Длина машины равна 4459 миллиметрам, ширина – ровно 2 метра, высота – 1122 мм.
Внутрь автомобиля можно попасть через широкое пространство двух распахивающихся вверх дверей, управляемых с брелока. В интерьере новинки, как и снаружи, присутствует техническая точность и заметен доминирующий характер гоночного автомобиля. Цельной структурой выглядит панель, несущая приборы и воздуховоды, которая опирается на центральную консоль с сотовой структурой шестиугольных сенсорных клавиш управления, рассеянных по наклонной поверхности длинного «пульта». Сотовый дизайн повторяется на поверхности алюминиевых педалей.
Перед рулевым колесом расположен единственный дисплей, отражающий ключевую информацию – скорость, заряд батареи, доступный диапазон движения. Иная, менее важная информация выводится на экран по нажатию соответствующей клавиши пульта управления и автоматически исчезает через некоторое время, когда в ней нет необходимости.
Двери автомобиля закрываются кнопкой, расположенной на потолке, это сделано для предотвращения случайного включения и как знак уважения к одному из знаковых автомобилей – Lotus Esprit Turbo, имевшему большую консоль на крыше.
В салоне дизайнеры проявили немалое внимание к деталям и выбору материалов: поверхности из углеродного волокна соседствуют с замшей, алькантарой и металлом. Эргономичные сиденья, базирующиеся на карбоновом каркасе, вручную отделаны алькантарой и имеют регулировки с электроприводом. Вручную по вылету и высоте регулируется также рулевая колонка. Сам руль аналогичен тому, что устанавливается на так называемые прототипы «Ле-Мана» (Le Mans Prototype, LMP) и машины «Формулы-1». Клавиши, расположенные на рулевом колесе, несут функции управления смартфоном, круиз-контролем и системой снижения лобового сопротивления (DRS). У основания ступицы рулевого колеса расположен красный контроллер режимов движения. Их в Evija пять: «диапазон», «город», «трасса», «тур» и «спорт».
Плавные линии кузова, аэродинамическое остекление и низкая посадка создают довольно ограниченный обзор, но зато в зеркало заднего вида можно видеть батарейный отсек и часть задней подвески. Такая визуальная связь человека с инженерией – важная особенность автомобилей Lotus, так как представители бренда стремятся создать ощущение непосредственного взаимодействия пилота с мощью машины.
Ультрасовременная электрическая силовая установка Evija разрабатывалась конструкторами Lotus вместе со специалистами Williams Advanced Engineering, известными благодаря сотрудничеству с «Формулой-1» и электрификацией болидов «Формулы E». Четыре мощных электродвигателя получают энергию от литийионной аккумуляторной батареи мощностью 2000 кВт, расположенной в середине автомобиля, сразу за двумя сиденьями. Такая конфигурация помимо иных преимуществ открывает возможность установки в автомобиль альтернативных аккумуляторных блоков.
Интересно, что конструкторы Lotus Evija позаботились о процессе зарядки аккумулятора, так сказать, «на вырост». Дело в том, что батарея автомобиля может выдерживать заряд мощностью 800 кВт. И хотя зарядные станции такой мощности еще не встречаются в продаже, автомобиль уже готов к их появлению. Зарядиться полностью от подобной установки он мог бы всего за 9 минут.
От доступной сейчас зарядки мощностью 350 кВт электрический спорткар до 80% емкости набирает за 12 минут, а 100% – за 18 минут. Порт зарядки располагается под крышкой в корме.
Суммарная мощность моторов, построенных компанией Integral Powertrain Ltd, составляет 2000 л. с. Крутящий момент от них транслируется посредством четырех компактных, эффективных и легких планетарных редукторов, которые интегрированы в двигатели. Полностью автоматическая самонастраивающаяся система обеспечивает мгновенную векторизацию крутящего момента на два, три или четыре колеса. Это позволяет автомобилю резко маневрировать на высоких скоростях, точно входя в повороты и стремительно ускоряясь. Система полного привода обеспечивает машину устойчивостью и дополнительным сцеплением с дорогой, а электрогидравлическая рулевая система дарит пилоту чувство «чистого руля».
Итальянская компания CPC, лидирующая в работе с композитными материалами, изготовила для Evija моноблочное шасси из нескольких слоев углеродного волокна, подобное шасси болидов F1. Жесткий, но прочный монокок весит всего 129 килограммов, что дало возможность ограничить вес самой легкой комплектации спорткара показателем в 1680 килограммов. Это позволяет производителям модели представлять ее как наиболее легкий электрический гиперкар из когда-либо запущенных в серийное производство.
Чтобы экстремальные ходовые характеристики машины сочетались с комфортом, подвеска на каждой оси имеет по три адаптивных амортизатора Multimatic: два – в качестве угловых демпферов, а один – для контроля тяги. Также амортизаторы участвуют в обеспечении оптимальных аэродинамических показателей.
Прочные и легкие магниевые колесные диски – 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади – несут на себе высокопроизводительные шины Pirelli Trofeo R. Эффективно останавливает спорткар тормозная система AP Racing.
А еще автомобиль очень тих, особенно на малых скоростях. Чтобы своим внезапным появлением он не пугал пешеходов, его снабдили звуком работающего мотора, передаваемым через фронтальный динамик.
В стандартной комплектации модели присутствуют информационно-развлекательная система премиум-класса и климат-контроль, возможность интегрировать смартфоны через Apple CarPlay и Android Auto, открывающая доступ к личной коллекции музыки и к навигации. Информационно-развлекательная система автомобиля позволяет водителю записывать гоночную телеметрию, чтобы затем анализировать свои действия.
Evija – первый Lotus, предоставивший водителям полный набор информационно-развлекательных услуг с цифровым подключением и беспроводным обновлением программного обеспечения. Мощный встроенный модем обеспечивает связь с облаком, и владелец автомобиля может взаимодействовать с данными через приложение для смартфона, контролируя Evija в любой точке мира, например, для проверки состояния заряда аккумулятора. Приложение также позволит дистанционно включать кондиционер для обогрева или охлаждения салона перед поездкой.
Разработчики Evija предусмотрели для электромобиля широкий спектр персонализации – возможность выбрать цвет окраски кузова, варианты внутренней отделки металлическими, деревянными и карбоновыми деталями. На кузов помимо эмблемы Union Flag на центральной стойке, означающей статус гиперкара британской постройки, можно установить фамильный герб или личный логотип. В общем, в Evija заказчик может выбрать любые материалы и конструкции, которые нравятся. Помимо этого для владельцев спортивного электромобиля разрабатывается комплексная программа специальных мероприятий, в том числе доступ к спортивным трассам.
Lotus Type 130 Evija будет реализовываться напрямую через сеть розничных продавцов. Цена автомобиля стартует от 1,7 млн фунтов стерлингов, что равно приблизительно 807,5 млн тенге. К этой сумме необходимо добавить еще и пошлины с налогами.
Текст: Андрей Сафонов, фотоматериал ©Lotus