В Детройте Toyota показала долгожданную обновленную Supra серии GR – GAZOO Racing. Новинка позиционируется как первая глобальная серийная модель, имеющая самое непосредственное отношение к автоспорту.
Во-первых, пятое поколение Supra своим появлением разорвало 17-летнюю паузу, повисшую с 2002 года, когда в свет вышла четвертая версия модели. И это уже событие! Во-вторых, понятно, что такой долгий перерыв не мог не обернуться обширным технологическим обновлением. Хотя и без традиций не обошлось: Toyota Supra – все тот же переднемоторный автомобиль с задним приводом и основным 6-цилиндровым рядным двигателем, как и все в семействе, начиная с первого, выпущенного в 1978 году.
Со слов главного инженера проекта Тецуя Тада, его коллеги сосредоточились не на определенных спецификациях, таких, например, как наращивание мощности или совершенствование аэродинамики, а постарались наделить автомобиль способностью дарить максимальное удовольствие от процесса вождения.
Обновленная Supra, как и положено спортивному автомобилю, имеет обтекаемые формы, низкую посадку, плотно прижатую к кузову кабину и длинный покатый капот. Стилистика унаследована от других спортивных моделей Toyota, таких, например, как 2000GT или Supra четвертого поколения. Конструкция кузова и скелетная структура машины несет в себе алюминий и сталь, детали из этих металлов соединены так, что жесткость корпуса обновленной модели в 2,5 раза выше, чем у Toyota 86, превосходит она и показатели Lexus LFA с углепластиковой кабиной.
В интерьере обращает на себя внимание высокая и широкая центральная консоль, ориентированная на водителя, 8,8-дюймовый полноцветный дисплей
Двухместное купе имеет длину 2 м 47 см, это на 10 сантиметров меньше, чем у Toyota 86. Кроме того, соотношение 1,55 между колесной базой и шириной колеи, которое удалось выстроить в Supra GR, является одним из наименьших в серийных спортивных автомобилях. Это способствует отличным характеристикам маневренности, как и оптимальная развесовка машины – 50 на 50. Хорошую устойчивость в скоростных поворотах обеспечивает низкий центр тяжести.
В движение автомобиль приводится 6,3-литровым турбированным 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 340 л. с., хотя для модели доступны также два по-разному настроенных двухлитровых турбированных 4-цилиндровых рядных мотора мощностью 258 и 197 л. с.
Подвеска Supra GR отличается жесткостью и малыми ходами, что характерно для спортивных автомобилей. Но некоторые варианты комплектации предусматривают наличие адаптивных амортизаторов, выстраивающих демпфирующее усилие в зависимости от режима движения.
Для лучшей эффективности в поворотах автомобиль оборудован активным дифференциалом. Во взаимодействии с системой контроля устойчивости он оптимально выстраивает блокировки с помощью многодискового электронно-управляемого сцепления. Таким образом создается баланс между маневренностью и стабильностью.
Кстати говоря, способность автомобиля преодолевать наиболее сложные повороты, в том числе и на высоких скоростях, испытывалась как на гоночных трассах, так и на обычных дорогах по всему миру, в разных климатических и погодных условиях.
Президент Toyota Акио Тойода в ходе презентации Supra GR заметил, что в былые времена в Нюрбургринге ему доводилось проводить за рулем старой Supra множество часов, совершенствуя свое водительское мастерство. С тех пор эта модель занимает особое место в сердце главы компании, и он, как и множество фанатов Supra по всему миру, с нетерпением ждал момента, когда эта легендарная модель снова вернется.
И пусть основные агрегаты новинки кто-то называет полной копией BMW Z4. Давайте считать это совпадением, ведь Supra должна быть неповторимой.
Текст: Андрей Сафонов, фотоматериал ©Toyota