По данным Казахстанского автомобильного союза (КАО), в январе и феврале 2026 года официальные дилеры реализовали 708 легковых автомобилей на новых источниках энергии (NEV), включая 438 подзаряжаемых гибридов и 270 аккумуляторных электромобилей.
Кроме того, в январе–феврале 2026 года официальные дилеры реализовали 107 гибридных автомобилей (HEV – New Energy Vehicles). В целом доля NEV на рынке новых автомобилей за два месяца текущего года выросла до 2,6 процента. Интересно, что покупатели все чаще выбирают подзаряжаемые гибриды, которые сочетают в себе преимущества электромобиля и традиционного двигателя внутреннего сгорания.
При этом в Казахстане насчитывается всего 31 100 единиц электромобилей, их доля от общего количества автотранспортных средств составляет всего 0,5%.
Поступательное развитие автомобильной промышленности, рост количества систем, обеспечивающих развлечения, комфорт и безопасность в современных автомобилях, а также стремление к снижению выбросов вредных веществ приводят к тому, что перед аккумуляторами ставятся все более сложные задачи.
Вышепредставленная графика показывает примеры устройств, входящих в оснащение современных транспортных средств, для корректной работы которых требуется аккумулятор. В некоторых моделях автомобилей количество таких потребителей может достигать 150. В случае гибридных и электрических автомобилей часть из этих устройств не используется, однако это не означает более легкую работу аккумулятора. Возникает вопрос: отвечает ли высоковольтный литийионный аккумулятор в гибридных и электрических транспортных средствах за питание всех устройств? Ответ прост и продиктован прежде всего соображениями безопасности: нет.
Электрический ток напряжением 12 В, как правило поступающий от аккумулятора стандартной конструкции, выполненного по технологии AGM, питает практически все системы и потребителей энергии в гибридных и электрических автомобилях. Это безопасное напряжение обеспечивает работу, в частности, центрального замка, аудиосистемы, внутреннего и наружного освещения, а также систем, отвечающих за управление электрическим приводом.
Тяговые аккумуляторы гибридных и электрических транспортных средств состоят из множества соединенных между собой литийионных ячеек и генерируют напряжение от 200 до 900 В (в зависимости от модели). Именно поэтому в гибридных и электрических автомобилях необходимо использование дополнительного источника энергии с более низким и безопасным рабочим напряжением.
Литийионные элементы, в отличие от свинцово-кислотных, требуют строго определенных условий эксплуатации (напряжение, температура), которые в режиме реального времени контролируются системой BMS, управляющей всем высоковольтным аккумулятором. В случае обнаружения отклонений, например повышенной температуры, система BMS из соображений безопасности может отключить аккумулятор. Что происходит в такой ситуации? На помощь приходит аккумулятор с напряжением 12 В, который выполняет функцию аварийного источника питания для ключевых систем автомобиля, таких как освещение, стеклоочистители, усилитель рулевого управления и тормозная система. Благодаря этому становится возможной безопасная и контролируемая остановка транспортного средства без угрозы для пассажиров и других участников дорожного движения.
Отказ 12-вольтового аккумулятора в гибридных и электрических автомобилях критичен. В этом случае нельзя запустить высоковольтную систему, управляющую силовой установкой, а также разблокировать электрический стояночный тормоз. Даже при полностью заряженной высоковольтной литийионной батарее автомобилю требуется стабильный и надежный источник напряжения 12 В, то есть свинцово-кислотный аккумулятор. Именно поэтому при сервисном обслуживании транспортных средств крайне важно проводить тест работоспособности 12-вольтовых аккумуляторов.
Некоторые производители электромобилей устанавливают регламент, согласно которому замена свинцово-кислотного аккумулятора является обязательной процедурой во время технического обслуживания. Так, например, Renault Kangoo ZE требует замены такого аккумулятора каждые четыре года или каждые 120 000 км пробега.
Обслуживание и операции, связанные с заменой 12-вольтового аккумулятора в гибридных и электрических автомобилях в целом не отличаются от аналогичных работ в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Информацию о месте установки, корректном подборе аккумулятора, сроках его замены, а также инструкции можно найти на портале Varta Partner Portal.
Отличаются ли 12-вольтовые аккумуляторы, применяемые в гибридных и электрических автомобилях, от аккумуляторов, устанавливаемых в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания? Ответ – нет. Для примера: Volkswagen Golf 2017 года выпуска мощностью 136 л. с. оснащается аккумулятором AGM емкостью 60 А•ч, аналогом которого является аккумулятор Varta D52. Такой же аккумулятор используется, например, в Volkswagen Golf VII 2017 года выпуска с двигателем 1.2 TSI, а также во многих других моделях автомобилей.
Широкий ассортимент аккумуляторов Varta, а также такие инструменты, как Varta Partner Portal, позволяют обеспечить профессиональное обслуживание любого транспортного средства.
Публикуется на правах рекламы