Обновленная версия легендарного полноприводного рамного пикапа Toyota предлагается исключительно в варианте Double Cab, то есть с двухместной кабиной. Объясняется это запросами рынка. Зато в линейке предусмотрен широкий выбор силовых агрегатов: от классических дизельных и бензиновых до гибридных и электрических. Более того, в руководстве Toyota подтвердили, что модельный ряд Hilux в 2028 году планируется расширить версией на водородных топливных элементах.
Девятое поколение Hilux открывает новые горизонты в технологиях и дизайне, сохраняя при этом исключительные ходовые качества, которые долгое время делали модель ведущим игроком на европейском рынке пикапов и бестселлером в линейке легких коммерческих автомобилей Toyota Professional.
Гибридная система Toyota 48V заявлена производителем как основная силовая установка для обновленной версии Hilux. Линейка Hybrid 48V включает в себя четыре комплектации: Entry, Mid, High и топовую комплектацию Invincible. Для электрического варианта Hilux BEV на момент запуска доступны комплектации Entry, Mid и High. Hilux 2.8 Hybrid 48V оснащен дизельным мягким гибридным силовым агрегатом Toyota. Hilux ICE несет под капотом 2,8-литровый дизельный двигатель, заменивший 2,4-литровый агрегат. Бензиновая версия автомобиля оснащается проверенным 2,7-литровым двигателем.
Дизельный мягкий гибрид Hilux Hybrid 48V имеет 16-клапанный двигатель DOHC, который развивает максимальную мощность в 204 л. с. (по стандарту DIN / 150 кВт) с пиковым крутящим моментом в 500 Нм. Hilux также сохраняет свою впечатляющую грузоподъемность – полезная нагрузка более 1000 кг и буксировочная способность 3500 кг. Хорошо зарекомендовавший себя 2,8-литровый дизельный двигатель Hilux агрегатирован с электромотором-генератором. Энергообеспечение осуществляется литийионной батареей на 48 В, расположенной под задними сиденьями, и преобразователем постоянного тока. Гибридные компоненты расположены таким образом, чтобы не влиять на внедорожные характеристики Hilux. Например, мотор-генератор расположен высоко на двигателе, что обеспечивает машине возможность преодоления брода глубиной до 70 сантиметров.
Внешние габариты гибридной версии 48V таковы: общая длина – 5,3 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,8 м. Колесная база – 3,0 метра. Электромобиль Hilux BEV имеет почти такие же габариты и ту же колесную базу. Запас хода Hilux BEV составляет до 257 км (по циклу WLTP) и до 380 км в городском цикле. Способность преодолевать самые сложные препятствия обеспечивается дорожным просветом 30,9 см и артикуляцией колес 50 см. Угол въезда составляет 29 градусов, угол съезда – 24 градуса. В целом, сохранив компоновку и габариты предшествующей версии, новинка представляет собой новый стиль с концепцией дизайна Tough x Agile. Для поддержания высочайших стандартов безопасности при столкновении рама Hilux была разработана таким образом, чтобы обеспечить еще более высокий уровень поглощения энергии и деформации в случае удара.
В передней части автомобиля появились новые тонкие блоки головного освещения, соединенные центральной планкой с надписью «Toyota», выполненной в классическом стиле. Ниже расположена фальшрадиаторная решетка (или глухая панель у электромобиля) с характерным ромбовидным рисунком. Выразительные угловатые формы присутствуют в окантовке противотуманных фар, в дизайне бампера, в расширителях колесных арок, на поверхности боковых подножек и в дизайне легкосплавных колесных дисков. Для обновленной версии Hilux предусмотрены 17-дюймовые колесные диски матово-черного цвета или 18-дюймовые диски с так называемой алмазной огранкой. Гибридная версия 48V предлагается с восемью вариантами окраски кузова, Hilux BEV содержит в палитре три варианта.
Совершенно новый Hilux сохранил настройки подвески предыдущего поколения: независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, передние стойки Макферсона и жесткая задняя ось с рессорами. В передней подвеске были внесены изменения, включающие новые характеристики пружин, повышенную жесткость стабилизатора поперечной устойчивости, измененную форму нижних рычагов и новый состав втулок.
Внедрение в модельную линейку электроусилителя руля (EPS) обеспечило лучшее маневрирование на дорогах и бездорожье, а также устранило отдачу при движении по неровным поверхностям. По сравнению с предыдущей гидравлической системой, EPS является энергоэффективным устройством, использующим электроэнергию только тогда, когда требуется усилие в повороте, что дополнительно экономит топливо. Тормозная система оснащена новым исполнительным механизмом, который совместим с системами Multi-Terrain Select (MTS) и Downhill Assist Control (DAC).
Интерьер Double Cab основательно обновлен и выдержан в том же стиле Tough x Agile, что и экстерьер. Общий вид салона и ощущение пространства вдохновлены новым Toyota Land Cruiser с повышенным комфортом, практичностью и цифровым пользовательским интерфейсом. Центральным элементом в интерьере является новая тонкая и легкая приборная панель, отделанная износостойким кожзаменителем. На приборной панели размещен 12,3-дюймовый мультимедийный дисплей высокого разрешения Toyota Smart Connect (в базовой комплектации в машине установлен девятидюймовый дисплей Toyota Touch 3). Для удобного доступа при движении по пересеченной местности элементы управления полным приводом сгруппированы в единый блок, включая новые системы выбора режима движения по бездорожью (MTS) и мониторинга режима движения по бездорожью (MTM). Система MTM, входящая в стандартную комплектацию Hybrid 48V Invincible и опциональная для комплектации High grade, использует данные четырех камер для обеспечения кругового обзора. Она также может отображать дорогу под автомобилем, указывая положение шин и траекторию движения. Дополнительную помощь водителю в отдельных режимах движения оказывает инклинометр, отображающий углы тангажа и крена автомобиля. Пакет средств помощи водителю включает в себя контроль слепых зон (BSM), обеспечение безопасного выхода (SEA) и помощь при парковке (PKSB). Система помощи при движении по полосе (LTA) впервые появилась на Hilux благодаря внедрению системы электроусилителя руля. Ассистент аварийного рулевого управления (ESA) также впервые представлен в Hilux благодаря внедрению электроусилителя рулевого управления. Еще одна новая система предупредит водителя, если датчики зафиксируют движение на задних сиденьях, например, когда в автомобиле остался ребенок или домашнее животное.
В отдельной секции центральной консоли размещен селектор переключения передач, электронный стояночный тормоз (в комплектациях Mid-grade и выше, стандартный для электромобиля) и другие переключатели. В центральной консоли предусмотрены два порта USB-C для зарядки и подключения устройств. Во всех версиях Hilux предусмотрена простая интеграция мультимедийной системы со смартфоном через Apple CarPlay или Android Auto, а в более дорогих комплектациях предоставляется еще и беспроводное зарядное устройство.
Сиденья с восьмипозиционной электрорегулировкой (на моделях верхнего уровня комплектации) имеют более длинную секцию подушки и обивку с улучшенным распределением давления. Новая конструкция подголовника обеспечивает надежную защиту от травм шеи при столкновении сзади. Салон автомобиля имеет удобные места хранения и оснащен холодильником.
Обновленный Hilux получил еще более широкий спектр функций ADAS Toyota T-Mate, чем когда-либо прежде, включая внедрение системы Toyota Safety Sense третьего поколения. Системы безопасности могут со временем дополняться благодаря обновлению программного обеспечения по беспроводной сети через модуль передачи данных.
Текст: Михаил Логинов, фотоматериал Toyota