Компания показала сразу две новинки: прототипы моделей GR GT и GR GT3. Совершенствование спортивных характеристик в этих машинах базируется на «трех китах» – низком центре тяжести, малом весе при общей жесткости конструкции и тщательной оптимизации аэродинамики.
Флагманский спорткар GR GT разработан инженерами как гоночный автомобиль для автоспорта с разрешением к использованию на дорогах общего пользования. На базе GR GT создан гоночный автомобиль, соответствующий спецификациям FIA GT3, который предназначен для тех, кто хочет побеждать в гонках. Обе модели разработаны с использованием новейших технологий и методов производства, включая первый в истории Toyota цельноалюминиевый кузов и четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом.
Проектирование новинок, начиная с этапа формирования концепции автомобиля, велось в рамках подхода «одной команды» под руководством председателя Toyota Motor Corporation Акио Тойоды, известного в автоспортивном сообществе как мастер-пилот Моридзо. В этой команде вместе с инженерами также работали профессиональные гонщики Хироаки Ишиура, Тацуя Катаока, Наоя Гамоу и гонщик-любитель Дайсуке Тойода. Вместе с передовыми решениями в работе использовался исторический опыт и традиции, которые привнесли ветераны автомобилестроения, принимавшие участие в создании Toyota 2000 GT 1960-х годов и Lexus LFA.
Работая над проектом GR GT, инженеры и дизайнеры Toyota Gazoo Racing стремились не только наделить автомобиль высокими динамическими характеристиками, но и достичь единства пилота с машиной. Для этого максимально уменьшили высоту автомобиля и положение водителя, добившись такого положения, когда центр тяжести машины почти совпал с центром тяжести пилота. Благодаря этому пилот способен чувствовать малейшие нюансы в динамике. Особое внимание было уделено согласованию переднемоторной компоновки с задним приводом для удобства управления автомобилем на максимальных скоростях. Инженеры-аэродинамики и дизайнеры экстерьера работали вместе, чтобы создать кузов, который поддерживает высокие аэродинамические и охлаждающие показатели.
Силовая гибридная установка GR GT помимо двигателя внутреннего сгорания содержит электродвигатель. Таким образом расчетная мощность автомобиля составляет 650 л. с. с максимальным крутящим моментом 850 Нм. Максимальная скорость GR GT превышает 320 километров в час. Двигатель V8 оснащен системой смазки с сухим картером и масляным поддоном с более тонкой, чем обычно, конструкцией. Помимо мотора-генератора в трансмиссию интегрирована недавно разработанная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, использующая мокрое пусковое сцепление вместо гидротрансформатора, и механический дифференциал повышенного трения.
Распределение веса 45:55 между передней и задней осями способствует легкости управления автомобилем. В подвеске GR GT спереди и сзади работает новая низко расположенная двухрычажная система с коваными алюминиевыми рычагами. В тормозной системе автомобилей используются карбоновые тормозные диски Brembo. Специально для GR GT были разработаны шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Конструкция выхлопной системы и глушителей были тщательно спроектированы для создания звука, точно синхронизированного с динамическими показателями автомобиля.
Система стабилизации автомобиля GR GT предусматривает многоступенчатую регулировку тяги и управления торможением, позволяя пилоту выбирать уровень управления автомобилем в зависимости от навыков вождения и погодных условий, для приятного и безопасного движения. Эта технология используется в автомобилях TGR, участвующих в 24-часовой гонке на выносливость Нюрбургринга.
В разработке TGR GR GT и GR GT3 широко использовались симуляторы вождения. Это позволило на ранних этапах проектирования эффективно отточить основные характеристики автомобилей. Помимо использования симуляторов при создании каждого компонента, были проведены обширные испытания в реальных условиях не только на испытательных полигонах, таких как Технический центр Toyota в Шимояме, но и на трассах по всему миру, включая Fuji Speedway и Нюрбургринг. Тестирование в реальных условиях позволило проверить характеристики управляемости и надежность машин на пределе их возможностей. Испытания GT GR также проводились на дорогах общего пользования.
В дизайне интерьера GR GT первостепенное значение придавалось положению водителя, эргономике и обзорности. Особое внимание было уделено приборам: ширина, высота и положение информационных дисплеев и индикаторов определены пилотами-испытателями в практических тестах.
Специалисты Toyota Gazoo Racing продолжают доработку GR GT и GR GT3, предварительно планируя их мелкосерийный выпуск в 2027 году.
Текст: Сергей Камнев, фотоматериал Toyota