WRC: Ралли Польши

Театр двух актеров

Автоспортивный сезон 2014 года отметился сразу несколькими «возвращенцами». Среди них и Гран-при Австрии в Формуле-1 и Ралли Польши в WRC, прошедшее в конце июня. Но, что отличает ее от формульного «коллеги», гонка в Польше вернулась всего лишь после пяти лет отсутствия – что называется, не успели соскучиться.

Началась программа этого ралли в четверг, после обеда, когда прошел шейкдаун. Первое место сразу отошло Яри-Матти Латвале. Вторым оказался представитель Citroen – Мадс Остберг. А на третье поднялся еще один представительVolkswagen – Андреас Миккельсон. Но уже после прохождения первого боевого спецучастка расстановка сил стала более привычной. Себастьян Ожье, не откладывая в долгий ящик борьбу за лидерство, на полсекунды опередил Миккельсона и занял первое место. Третьим стал представитель Citroen – Крис Мик. Но Миккельсон не собирался сдаваться и на втором допе вернул свою лидирующую позицию. И хотя было очевидно, что тягаться с Ожье ему не по силам, кратковременное лидерство вполне могло быть записано на счет норвежца, не более того. Так и произошло, когда последний СУ четверга снова вывел в лидеры действующего чемпиона мира.

Утро второго дня вновь принесло смену лидера, уже третью по ходу гонки. И несмотря на такую нестабильность расстановки сил, первое место по-прежнему передавали из рук в руки два пилота Volkswagen. И снова пришла очередь Миккельсона. В это время занимавший третью позицию Крис Мик весьма уверенно отставал от лидирующей пары. Поначалу не смог изменить ситуацию даже переезд на литовскую территорию. После первого допа в прибалтийской республике расстановка сил осталась неизменной. Лишь последний утренний СУ пятницы смог перетряхнуть первую тройку. И, не балуя болельщиков разнообразием, в лидеры вновь вышел Ожье. А третьим на этот раз оказался Остберг, который перехватил третье место, выпавшее из рук Криса Мика, столкнувшегося с проблемами.

Тем временем погода в литовской части ралли портилась. Уже первое прохождение спецучастков вызвало немало нареканий. На открытых частях маршрута дорожное покрытие настолько промокло от дождя, что порой автомобили просто ложились на «брюхо». К тому же, по наблюдению делегата FIA, на спецучастках скопилось слишком много зрителей, находившихся в опасных местах. Все эти факторы привели к неутешительным итогам. СУ 7 и 8 были просто отменены. Литовская часть на этом закончилась. Как говорится, первый блин комом.

Но после возвращения на территорию Польши ситуация с погодой наладилась и борьба стала накаляться с новой силой. На протяжении двух оставшихся спецучастков пятницы Ожье и Миккельсон еще два раза отобрали друг у друга первое место. Последнее слово осталось за французом, который и завершил второй день гонки на первом месте.

В субботу их борьба еще жарче разгорелась. Поначалу Ожье серьезно отрывался от соперника. Отчасти это произошло из-за ошибки Миккельсона, которая вынудила того на некоторое время остановиться на трассе. Сам Себастьян также не избежал помарок, но они не носили серьезного характера и позволили французу остаться в лидерах. Однако затем удача отвернулась от Себастьяна. Перед ним на трассе перевернулся автомобиль Мадса Остберга. И хотя сам Ожье не принял участия в той аварии, ему также пришлось на какое-то время остановиться на трассе. Миккельсона эти проблемы не затронули, и он уверенно вышел в лидеры к обеду субботы. Что до третьего места, которое освободилось после сходов обоих пилотов Citroen по техническим причинам и из-за аварий, то его занял еще один гонщик Volkswagen. До того момента Яри-Матти Латвала держался в тени своих партнеров. Да и попав в тройку, он уступал Ожье без малого минуту. Не последнюю роль в этом сыграла и авария, в которой была серьезно повреждена подвеска Polo R.

Не все в гонках решается на трассе, как бы абсурдно не звучало это утверждение. Так, после злополучного допа с аварией Остберга судьи решили компенсировать время пилотам, которые его потеряли. Получил компенсацию и Ожье, что вывело его в лидеры гонки. Для Миккельсона это стало практически приговором. Возможно, это еще и морально ударило по Андреасу, так как после обеда в субботу он не особо пытался атаковать, и к концу дня Ожье довел свой отрыв до 1 минуты. Что до Латвалы, то он не удержался на третьем месте, уступив позицию Невилллю.

Последний день гонки представлял интерес, пожалуй, только с точки зрения PowerStage. Вся оставшаяся дистанция не превышала полусотни километров. На трассе, и правда, не происходило ничего примечательного. Немного привлек внимание последний спецучасток, где разыгрывали шесть бонусных очков. Но интересно это было лишь пилотам Volkswagen, поскольку все дополнительные баллы ушли в немецкую команду, как обычно.

О трассе.

Польша

В отличие от многих других этапов чемпионата Ралли Польши не может похвастаться богатой историей в рамках WRC. И хотя за пределами чемпионата мира эта гонка проводилась с 1921 года, в календарь мирового первенства она попадала лишь дважды: в 1973 и 2009 годах. Что касается ее третьего пришествия, то в год 2014 гонка вошла со следующими характеристиками: этап состоит из 24-х спецучастков, неравномерно распределенных по 4-м дням. Самым протяженным допом стал Goldap, который гонщики дважды преодолели в субботу. Самым коротким – Mikolajki Arena, который присутствовал в программе каждого дня, в основном под ее конец. Общая протяженность гонки, проходившей в окрестностях Мазурских озер, составила более 335 км. Стоит отметить, что в этом году маршрут гонки впервые был проложен не только на территории Польши, но и Литвы.

Как известно, в театральной сфере существует понятие «театр одного актера», что до Ралли Польши, то для него вполне применим термин «театр двух актеров». Дуэт был сыгран Миккельсоном и Ожье. В течение нескольких дней они с невероятной скоростью обменивались позициями. Силы были неравны, но калейдоскоп событий приковал всеобщее внимание именно к этой дуэли.

Текст: Егор Белоусов
Фотоматериал: Red Bull Media House