Живее всех живых
Легенды не умирают. Вот уже 33 года компания Mercedes-Benz подтверждает это, являя миру все более и более совершенный внедорожник G-класса, который в Германии называют «Гелендваген», а у нас по-простецки – «Кубик». Из относительно простого «проходимца», которому не страшны никакие препятствия, этот автомобиль превратился в роскошный, а потому и недешевый внедорожник. Именно его частенько выбирают политики и бизнесмены. А те, кто побогаче, и вовсе отдают предпочтение «заряженным» версиям от AMG. Сегодня мы расскажем читателям Pitstop о самых последних изменениях легендарного G-Class.
Автомобильные журналисты всего мира ждали, что Mercedes-Benz привезет рестайлинговый «Кубик» на автосалон в Нью-Йорке, однако немцы то ли не успели, то ли и не планировали показывать его в Америке. Правда, ожидание вестей о новинке оказалось недолгим. Уже в апреле пресс-служба компании из Штутгарта распространила фотографии и всю техническую информацию об обновленном G-Class.
Даже очень внимательные и дотошные поклонники «Кубика» найдут лишь некоторые отличия во внешности рестайлинговой версии от предшественника. Хорошо заметны новые боковые зеркала заднего вида, очень похожие на аналогичные элементы других моделей Mercedes-Benz, да чуть видоизмененные фары головного света со светодиодными полосками. Куда больше внимания немцы уделили интерьеру автомобиля. Более того, европейские журналисты успели назвать эти трансформации, если не революционными, то очень смелыми. Здесь и совершенно новое рулевое колесо, и панель приборов, и центральная консоль, не говоря уже о таких мелочах, как перемещение на центральный тоннель селектора мультимедийной системы и прочем. Разумеется, поработали дизайнеры и над материалами отделки, хотя, признаться, улучшать в этом направлении немцам уже нечего.
А вот где всегда есть над чем работать, так это над системами активной и пассивной безопасности. G-Class и прежде давал возможность установить в качестве опций почти все наработки Mercedes-Benz, а теперь системы слежения за полосой движения и контроля «слепых» зон и вовсе входят в базовую комплектацию.
Под капотом полноприводного «Гелендвагена» может быть установлен 3-литровый дизельный V6, выдающий 211 л. с. мощности (модификация G350 BlueTec) и 540 Нм при 1600–2400 об/мин, либо 5,5-литровый бензиновый V8, располагающий 388 «лошадками» и 530 Нм крутящего момента в диапазоне от 2800 до 4800 об/мин (модификация G500). Причем даже при таких характеристиках, если верить производителю, расход топлива будет не слишком уж большим. В первом случае на 100 км пути в смешанном цикле автомобиль «съест» чуть больше 11 литров, а во втором – почти 15. В обоих случаях в паре с мотором работает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TronicPlus.
Но и это далеко не все. Совсем скоро после дебюта обычных «Кубиков» немцы представили и две «заряженные» версии – G 63 AMG и G 65 AMG – также пережившие небольшую пластическую операцию. Они получили все те же новые дизайнерские наработки, что и G350 с G500, плюс несколько иные бамперы, другую фальшрадиаторную решетку, стилизованную панель приборов и энное количество шильдиков AMG.
Но главное, конечно, прячется под крышкой капота. G 63 AMG, пришедший на смену G 55 AMG, снаряжен 5,5-литровым V8 с двумя турбокомпрессорами. Такой агрегат выдает 544 л. с. мощности и 760 Нм крутящего момента, то есть на 37 «сил» больше, чем двигатель предыдущего поколения, что позволяет внедорожнику разгоняться до 100 км/ч за 5,4 секунды при максимальной скорости 210 км/ч (ограничена электроникой). Совсем уж головокружительными показателями может похвастать мотор G 63 AMG – 6 литров, V12, 612 л. с. и 1000 Нм тяги! 2,5-тонный «Кубик» он разгоняет до 100 км/ч за 5,3 секунды при максимальных 230 км/ч. Правда, расплачиваться за это придется 14 и 17 литрами бензина соответственно. Да и по отношению к экологии G-Class особо дружественным назвать нельзя. В зависимости от модификации он выбрасывает в атмосферу от 295 до 397 г/км СО2. Коробка передач, как и у обычных версий, – 7-ступенчатый «автомат» 7G-TronicPlus.
В Германии, впрочем как и в других странах Европы, заказы на обновленный Mercedes-Benz G-Class, включая «заряженные», уже вовсю принимаются. Стартовая цена – 85 311 евро (с мощностью мотора в 211 л. с.). За версию G 63 AMG попросят минимум 137 500 евро (причем продаваться она будет далеко не во всех странах, хотя Европа, СНГ, Китай и страны Ближнего Востока – в числе избранных), а за G 65 AMG – не меньше астрономических 264 180 евро. Впрочем, харизма G-Class настолько сильна, что этот внедорожник, нам кажется, продаваться будет хорошо, сколько бы не стоил.
Текст: Артем Киселев
Фотоматериал: Mercedes