110 лет назад
16 июля 1909 года основана компания Audi. Точнее, компания, которая впоследствии будет известна как Audi. Дело в том, что Август Хорьх, которого за «технический авантюризм» консервативные акционеры летом 1909-го выставили за дверь его первой фирмы, тут же зарегистрировал новую, не мудрствуя назвав ее August Horch Automobilwerke GmbH.
AUDI 10/26 HP — 1910 г.в.
Это вызвало протест новых хозяев первого предприятия, поэтому Хорьху после суда пришлось выдумывать другое название. По легенде, с этой целью было устроено собрание на квартире одного из компаньонов Хорьха и решение нашел сын хозяина дома, гимназист, предложивший перевести фамилию Хорьх (что означает «послушай») на латынь. И хотя девиз марки Vorsprung durch Technik («Прогресс через технологии») впервые был озвучен в 1971 году, образ действий компании соответствовал ему с первых лет существования. В 1921-м под маркой Audi был выпущен первый в Германии автомобиль с левым расположением руля. Семью годами позже компанию Audi присоединила фирма DKW, известная своими малолитражками с передними ведущими колесами. А в 32-м DKW, Audi, Wanderer и Horch объединились в концерн Auto Union с четким разделением специализаций. Ответственностью «Ауди» были машины среднего класса со спортивным уклоном. После окончания Второй мировой войны только DKW оставалась действующей маркой вплоть до покупки остатков Auto Union в 1965 году «Фольксвагеном». Новые владельцы решились на ребрендинг, и вместо теряющей популярность марки DKW вернулись к Audi.
AUDI 14/50 PS TYPE K PHAETON — 1925 г.в.
В 70-е под руководством Фердинанда Пиеха Audi вошла в число наиболее передовых в инженерном плане марок. На ее счету в следующие десять лет: первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель, один из первых пригодных к массовому выпуску моторов с турбонаддувом, полноприводная трансмиссия quattro, тросовая система безопасности procon-ten, технология полной оцинковки кузова и еще множество инноваций. В середине 80-х марка занимала уникальную нишу производителя продвинутых, но вместе с тем относительно доступных автомобилей. Однако, в соответствии с общим курсом группы VAG, к концу десятилетия начался дрейф в сторону премиальной части рынка. С 93-го Audi Group в составе VAG объединяет спортивные марки, отвечая также и за гонки. Не забыта и серийная продукция: сейчас уже никто не усомнится в том, что бренд Audi стоит на одном уровне с Mercedes и BMW.
60 лет назад
24 июля 1959 года дебютировал родстер Sunbeam Alpine – машина, не совсем типичная для тогдашней Британии. Если для классических легких спорткаров с Островов был характерен почти монашеский аскетизм, то свою новую модель группа Rootes преподносила скорее как мини-GT. В комплектацию входили такие непростительные с точки зрения пуристов элементы, как стеклоподъемники и отопитель. Кроме того, подвеска передних колес была независимой, а передние тормоза – дисковыми.
SUNBEAM ALPINE SERIES 1 — 1959 г.в.
Alpine предназначался в первую очередь для экспорта в США, а во вторую – для молодых высокооплачиваемых специалистов из деловых районов крупных городов. По этой причине дизайном родстера занималась американская студия Раймонда Лоуи. Сходство с его работами для «Студебекера» заметно невооруженным глазом: низкая и широкая радиаторная решетка, почти плоские борта, панорамное лобовое стекло умеренной кривизны и прямые «плавники» на задних крыльях. По мере развития обогащалась комплектация, так что машина прибавила к последней, пятой серии порядка 200 кг. Как следствие, динамика исходной модели с 1,5-литровым мотором мощностью всего 78 л. с. была практически на том же уровне, что и у поздней с 1,75-литровым 93-сильным. Группа Rootes прекрасно понимала эту слабую сторону своего родстера и принимала меры имиджевого характера. Так Alpine стал «машиной Бонда» в фильме «Доктор Но» (1962), а чуть позже на том же шасси стали делать аналог знаменитой «Кобры», поставив легкий V8 производства Ford и назвав полученное Sunbeam Tiger. Выпуск Sunbeam Alpine продолжался до 1968 года. Годом ранее свернули сборку «Тигров», потому что группа Rootes перешла под контроль корпорации Chrysler и моторы «Форда» стали неуместны.
40 лет назад
10 июля 1979 года группа PSA объявила о восстановлении марки Talbot. Незадолго до того приобретя у корпорации Chrysler ее европейские отделения, французы, с одной стороны, на переходный период сохраняли на этих фабриках прежнюю продукцию, а с другой – не хотели портить вливанием чужих машин давно сложившийся образ марки Peugeot.
TALBOT HORIZON — 1980 г.в.
Проведенные исследования показали, что и французы, и британцы считают марку Talbot своей. И это неудивительно, ведь некогда предприятие, названное в честь графа Толбота, имело отделения по обе стороны Ла-Манша, впоследствии потерявшие связь друг с другом. Проведя минимальный рестайлинг «еврокрайслеров», новые хозяева выпустили обновленную линейку в 80-м. Поначалу все шло к тому, что Talbot останется третьей маркой в составе PSA, однако новый седан бизнес-класса Tagora провалился на рынке. Немногим лучше дела были у супермини Samba – перелицованного Peugeot 104. Доставшиеся от «Крайслера» модели тоже постепенно сдавали позиции, будучи разработками в лучшем случае середины 70-х и не получая достаточно обновлений. В итоге в начале 86-го года производство легковых машин под маркой Talbot было прекращено, но под ней еще восемь лет продавали в Британии фургон Peugeot J5. Новую модель гольф-класса, изначально запланированную под именем Talbot Arizona, выпустили как Peugeot 309. Тем не менее наследство «Крайслера» нельзя назвать бесполезным для PSA. Изучив соосную поперечную компоновку силового агрегата для переднего привода, конструкторы Peugeot отказались от копирования схемы Иссигониса с общим картером и в 80-х осуществили настоящий прорыв с моделями 205 и 405, ставшими на долгое время эталоном управляемости в своих классах.
30 лет назад
10 июля 1989 года начались продажи нового поколения Nissan 300ZX (Z32). И если уходящую модель справедливо упрекали в недостатке спортивного характера, то сменяющий ее автомобиль и выглядел, и ехал намного лучше.
NISSAN FAIRLADY Z 300ZX — 1989 г.в.
Благодаря применению системы изменения фаз в ГРМ даже в атмосферном варианте с 3 литров сняли 230 л. с., а с двумя турбинами – все 300 (в Японии, в соответствии с «джентльменским соглашением» производителей, мощность была ограничена на отметке 280 сил). Точнее проходить повороты помогала система подруливания задних колес. Для японских авто конца 80-х эта функциональность не была такой уж редкостью. Как и прежде, предлагалась как двухместная разновидность, так и 2+2. С 92-го впервые в истории «Ниссанов» под литерой Z добавится также кабриолет. Новый Z немного затерялся на фоне более громких премьер 89-го года, таких как Mazda MX-5 или Honda NSX, но в нижнем сегменте класса «гран-туризмо» это была лучшая машина на тот момент. Да и американский журнал Motor Trend назвал импортным автомобилем года именно спортивный Nissan.
NISSAN FAIRLADY Z 300ZX — 1989 г.в.
Своим дебютом Z32 попросту деклассировал почти образцовую до того Toyota Supra, так что проект по замене «Супры» стартовал уже на следующий день после премьерного показа Z32 в Чикаго. К сожалению, Nissan не смог в должной степени материализовать преимущества своего тяжелого спорткара. Популярность подобных автомобилей в 90-е неуклонно снижалась – уже началось переформатирование рынка в пользу моделей повышенной проходимости. К тому же на экспорте японских машин отрицательно сказывался рост курса иены к доллару. И если в 1989 году за Z32 просили 30 тысяч «баксов» и для него нашлось почти 40 тысяч покупателей, то в 96-м он стоил уже под полсотни и лишь неполные 3 тысячи американцев соблазнились этой моделью. Неудивительно, что в том году экспорт 300ZX был прекращен, но еще четыре года автомобиль выпускали для домашнего рынка.
Текст: Серик Туленов, фотоматериал производителей