bglink
260520182018
ОбновлениеСб, 10 09 2016 11pm

Plashka

Теперь и универсал

01 05 2018
В преддверии старта продаж LADA Vesta SW и Vesta SW Cross в Казахстане обе эти модели были представлены 10 апреля в Алматы. Универсал и его кроссовая версия будут производиться на заводе «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске, а приобрести их можно уже сейчас у официального дилера «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» в 19 городах республики.

1 228

Презентация свежих модификаций LADA Vesta состоялась с участием директора по экспорту компании «АвтоВАЗ» Макса Миссана и шеф-дизайнера предприятия Стива Маттина.

1 246

Выступая перед журналистами, Макс Миссана отметил:

– На сегодняшний день четыре модели бренда LADA находятся в числе наиболее продаваемых в Казахстане. Ключевым моментом этого успеха является соотношение цены и качества этих продуктов. Однако и этого недостаточно. Мы понимаем, как важно развивать клиентский сервис.

1-254

Стив Маттин в свою очередь вкратце упомянул об истории вазовских проектов, рассказал о стратегии развития бренда и, конечно, с большим воодушевлением поведал о работе над двумя свежими модификациями LADA Vesta SW.

– Когда процесс разработки нового образа автомобилей LADA только начинался, компания была очень рациональна в подходах к дизайну. Но в то время на рынке не было конкуренции, – напомнил господин Маттин. – В существующих же ныне реалиях невозможно было обойтись без эмоциональной составляющей. В 2013 году, когда я присоединился к группе вазовских дизайнеров, различные модели автомобилей LADA имели собственный индивидуальный образ, но говорить о последовательности или преемственности в дизайне марки еще было нельзя. И тогда в качестве связующего элемента был предложен Х-образный дизайн, который привносил безошибочную узнаваемость при различных «характерах» моделей.

1 285

В работе над Vesta для нас важно было найти верные пропорции, которые так же важны для машины, как фундамент для здания. Вслед за этим началось построение плоскостей, поверхностей и детализация. В макетировании нами очень плотно использовались компьютерные технологии, что давало возможность оценить, как автомобили выглядели бы в реальности. Сверхзадача дизайнеров заключалась в том, чтобы по двум-трем характерным линиям кузова в потоке можно было безошибочно идентифицировать модель автомобиля. Так возникли характерная линия крыши, сочетающаяся с подоконной линией, и X-графика на боковых панелях кузова.

1 303

Что касается новинок, то внутри машина в кузове универсал выглядит так же, как и седан, но в версии Cross появился ряд дополнительных декоративных элементов и оригинальных цветовых решений, в отделке салона применены некоторые новые материалы.

1 308

Кстати говоря, концепт, на базе которого построены LADA Vesta SW и Vesta SW Cross, был представлен в 2015 году. Сами разработчики предпочитают называть модель LADA Vesta SW не универсалом, а спорт-вагоном. Его характерными чертами стали более высокая крыша для задних пассажиров, подлокотник с подстаканниками во втором ряду сидений и некоторые другие нюансы. Был расширен пакет умных решений багажного отсека – так появилась ниша в левом заднем крыле, 3 сетки, 14 крепежных крючков, шторка и второе дно, под которым находится 15-дюймовое запасное колесо.

1-348

Конструкторы уделили немалое внимание звукоизоляции. Кроме того, обеих модификациях Vesta SW наличествует трехступенчатый подогрев сидений, а в топовой версии Vesta SW Cross присутствует и подогрев задних сидений. Функция подогрева лобового стекла здесь вынесена на отдельную кнопку.

1 393

На сегодняшний день Vesta SW Cross – это флагман бренда LADA и третий универсал модельного ряда после «Калины» и «Ларгуса». В нем все максимально – и большие колеса, и увеличенный дорожный просвет, и спортивная управляемость. Около 40% кузова модели оцинковано. В ходе испытаний заводские специалисты проехали на LADA Vesta SW и Vesta SW Cross более 2 млн км, после чего в конструкцию новинок, созданных на основе одного типа кузова, были внесены многочисленные изменения.

1 402

Журналисты интересовались перспективой появления полноприводной модели LADA Vesta, и представители завода в ответ сообщили, что этот вариант рассматривается, но пока рано говорить о каких-то конкретных решениях.

После теоретического ознакомления с автомобилями начался короткий тест-драйв, продолжительность которого в общей сложности составила около 3 часов. Сначала я сел за руль LADA Vesta SW с механической трансмиссией. И первое, с чем пришлось столкнуться, было неудобство от подлокотника, наличие которого часто преподносят как достоинство. В Vesta он препятствует закреплению ремня безопасности и мешает снятию машины с ручного тормоза, да и переключать передачи с ним мне было неудобно. Зато очень понравилась регулировка сидений с возможностью настроить подпор в области поясницы.

1 412

В движении по городу Vesta SW проявила себя как вполне удобный маневренный автомобиль с хорошей обзорностью впереди и по сторонам. Сзади в тестовой машине сидели два пассажира, головы которых временами закрывали вид на дорогу через не очень широкое тыльное стекло, пространство которого к тому же крадут три подголовника.

Переключение передач в автомобиле легкое и понятное, при включении задней передачи ориентироваться помогал дисплей с направляющими и звуковым предупреждением о появлении препятствий для парковки.

1 424

К габаритам автомобиля привыкать не пришлось, они ощущаются интуитивно, и машина в движении кажется продолжением собственного тела. Vesta SW послушно заходит в повороты даже на высокой скорости, не кренится и не забрасывает корму. Трогается и оттормаживается машина четко и без рывков. А вот педаль тормоза мне показалась расположенной высоковато, за довольно короткий путь несколько раз сводило ногу. Возможно, это было связано с не очень точной настройкой сиденья и мне его следовало бы приподнять. Хотя посадка в автомобиле и без того кажется кроссоверной, высокой.

Излишней шумности из внешнего пространства, от колес или подвески в Vesta SW я не ощутил, а вот двигатель в салоне слышно хорошо, однако не так, как, скажем, в «Гранте». Беседовать здесь можно не напрягаясь.

C14 3112

Завершив короткий этап нашего путешествия на LADA Vesta SW, я поинтересовался уровнем комфорта автомобиля для сидящих на заднем сиденье. Мои попутчики, вдвоем сидевшие у меня за спиной, оценили его высоко. Ни тряски, ни тесноты они не ощущали.

Субъективное впечатление от короткого общения с LADA Vesta SW сложилось благоприятное. Модель понравилась в первую очередь наличием необходимого и отсутствием лишнего. Машина понятна, комфортна, хорошо управляется и ведет себя предсказуемо. В зависимости от комплектации обе модели могут иметь от 2 до 4 подушек безопасности.

C14_3152

На фоне механической версии Vesta SW роботизированный Cross показался на ходу автомобилем с собственным представлением о том, как нужно вести себя на дороге. Задумчивость трансмиссии, возможно, не будет казаться запредельной тем, для кого этот автомобиль станет первым. С относительно пологих спусков Vesta SW Cross сходит на высоких оборотах, совершать резкие обгоны на этом автомобиле довольно затруднительно. Автомобиль преодолевает подъем, ровно шурша двигателем, и разумно подбирает передаточные соотношения, предоставляя водителю возможность лишь выбирать траекторию движения.

Хотя клиренс кроссовой версии Vesta SW и заявлен как более высокий, равный 203 см, за рулем разницы с версией обычного универсала не чувствуется. Ощутить же все преимущества газонаполненных амортизаторов, усиленных пружин и защитных элементов кузова, которыми наделена модель, нам не пришлось в силу недостатка времени и отсутствия условий для этого.

C14 3346

Обобщая результат тестов, можно сказать, что наиболее сильным впечатлением от обеих модификаций LADA Vesta SW стал личный отклик на дизайнерские решения. Автомобили выглядят современно, они располагают к более близкому знакомству и за исключением некоторых нюансов имеют разумную организацию внутреннего пространства и безусловные удобства в виде кондиционера, системы электронного контроля устойчивости и ABS, помощи при старте в гору и парктроника.

C14_3364

Цена LADA Vesta SW стартует от 4 420 000 тенге, LADA Vesta SW Cross – от 5 100 000 тенге. Приобрести автомобили в Казахстане можно будет по госпрограмме льготного кредитования. На отечественном рынке новинки будут предлагаться с двигателями 1,6 л (106 л. с.) и 1,8 л (122 л. с.). Трансмиссия предусмотрена механическая или роботизированный автомат. Гарантия на автомобили составит 3 года или 100 тыс. км.

Кстати говоря, обе модели поставляются и в Европу – они уже доступны в Австрии, Венгрии и Германии, а вскоре появятся также в Болгарии, Сербии и Словакии.

C14 3517

Текст: Андрей Сафонов, фотоматериал Pitstop и АвтоВАЗ
Другие материалы в этой рубрике: Встретили Subaru и проводили лето

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить