bglink
210720182018
ОбновлениеСб, 10 09 2016 11pm

Plashka

Международный Форум (MIMS AUTOMECHANICA)

20 09 2014
В рамках московской выставки MIMS AUTOMECHANICA состоялся 5-й по счету форум «Автомобилестроение и развитие рынка автокомпонентов в России».

continental2014

На нем также встречаются для обсуждения общих проблем представители автомобильных заводов, производители автозапчастей и автокомпонентов, работники госструктур и смежных с автобизнесом отраслей.

Кроме прочего, на нынешнем форуме обсуждались степень проникновения на автосборочные предприятия России китайских поставщиков автокомпонентов и вероятные последствия этого проникновения. Были и другие, наболевшие для представителей автобизнеса темы, например, по взаимодействию ведомств и служб госорганов России.

В рамках форума нам удалось пообщаться с генеральным директором ООО «Континентал Тайрс Рус» господином Яроном Видмайером. Напомним, что концерн Continental с 2013 года открыл производство в российском городе Калуга. Шины, которые там производятся, поставляются и в Казахстан.

- Сегодня в Калуге работает завод по производству шин Continental. Как концерн пришел к решению о строительстве завода? С какого объема продаж оно стало экономически целесообразным и вообще возможным?
- Это решение было основано не только на данных о продажах, а прежде всего потому, что на рынке России присутствуют наши глобальные партнеры – VW, GM, Nissan и т.д. И, конечно же, у нас уже были успешные продажи в России, и поэтому был смысл построить завод. Сегодня, даже в непростой экономической ситуации для рынков стран Европы и СНГ, оглядываясь на свое решение в прошлом, мы считаем его верным.
- В Казахстане сейчас развивается производство автомобилей, налажена крупноузловая сборка. С какого объема шин, потребляемого нашим рынком, можно будет говорить о необходимости их производства в Казахстане? Или в условиях Таможенного союза такая необходимость в принципе отпала?
- Строить или не строить – зависит не от нас. В условиях ТС российские шинные заводы в полной мере обеспечивают потребности казахстанского рынка. Открывать дополнительное производство в этой ситуации нецелесообразно.
- А какая часть шин, произведенных в Калуге, поставляется на внутренний рынок России и страны СНГ? Завозятся ли в страны ТС шины Continental из-за рубежа?
continental20141- В производственной программе мы не привязываем объемы к определенному рынку. На калужском заводе сегодня выпускаются шины определенных типоразмеров, которые продаются в России и в Казахстане. Но это не весь модельный ряд шин Continental, поэтому, конечно, мы продолжаем завозить некоторые модели из-за рубежа.
- В среде автолюбителей можно услышать мнение, что с приходом производства в Россию качество европейских шин падает. Некоторые производители, дабы предоставить потребителям возможность сравнивать, продолжают какое-то время продавать импортные шины того же типа и размера параллельно с выпускаемыми на российском заводе. Есть ли такая практика у Continental?
- Мы практикуем такой подход. Шины калужского завода продаются параллельно с шинами, произведенными на других наших заводах. Качество одинаковое. Кроме того, у нас есть расширенная гарантия, по которой в течение 1 года при неумышленном повреждении шины мы бесплатно отремонтируем или поменяем ее. Гарантия распространяется в том числе и на шипы.
- Кстати, о шипах. Они устанавливаются только в заводских условиях или вы поставляете резину для самостоятельной ошиповки?
- Мы принципиально не поставляем резину под ошиповку и шипуем только на заводе. Только такой способ может дать качество и надежность, в нашем понимании.
- А какие из произведенных на калужском заводе шин Continental поставляются для первичной комплектации на российские автосборочные заводы?
- Сегодня завод выходит на запланированную мощность, и пока прямых поставок на российский «конвейер» нет. Но со следующего года мы будем поставлять шины на те предприятия, где собирают автомобили VW, GM, АвтоВАЗ, Nissan и Renault.
- Есть ли в планах поставки шин на автозаводы Казахстана?
- Пока каких-то сформированных планов нет. Если будут запросы, то это возможно. Вообще мы имеем глобальные контракты с автопроизводителями, например с VW. Если модели VW начинают выпускать на локальном заводе, мы начинаем туда поставлять шины, так как, согласно нашему контракту с VW, определенные модели должны комплектоваться только нашими шинами.
- А как решается на вашем российском заводе вопрос с поставщиками? Есть ли среди них местные?
- Да, безусловно, есть. Мы работаем с поставщиками из разных уголков мира, в том числе из стран СНГ. Но критерий отбора у нас для всех одинаков: высочайшее качество поставляемой продукции. В составе концерна Continental есть глобальное подразделение, которое занимается изучением предложений и закупкой материалов.
- Как концерн Continental справился с последствиями каучукового кризиса? Изменились ли технологии производства шин?
- После того как цунами несколько лет назад уничтожило плантации основных производителей каучука, мы искали альтернативу. Со временем важность натурального каучука падала все ниже и ниже. Сегодня широко применяется синтетика. Кроме этого, наш концерн уже несколько лет работает над технологией получения каучука из одуванчиков. Есть конкретный бизнес-план и реальный проект, который, как я думаю, будет воплощен в самом ближайшем будущем.
- И последний вопрос. Повлияли ли последние политические события на ваш бизнес?
- Нет, никак. Мы находимся за пределами политического поля и сосредоточены на производстве. Есть большие планы, и мы их последовательно реализуем.

Россия, г. Москва, ЦВК «Экспоцентр», 25 августа 2014 г.
Текст и фотоматериал: Саблин Д.
Другие материалы в этой рубрике: Персона: Д. Доронин DATSUN: НОВАЯ ФИЛОСОФИЯ

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить