bglink
200420192019
ОбновлениеСб, 10 09 2016 11pm

Plashka

АМОРТИЗАТОР – ВСЕМУ ГОЛОВА!

20 04 2013

Современное автомобилестроение постоянно ужесточает требования к системам и деталям, призванным обеспечивать безопасность нового поколения скоростных автомобилей. Отличные тормоза, прекрасный протектор, современнейшая система управления выполнят свои функции настолько хорошо, насколько им позволит это сделать амортизатор.

Bilstein 04 20134

От состояния амортизатора и эффективности технологий его изготовления зависит обеспечение надежного контакта колеса с дорогой: комфорт, тормозной путь и управляемость автомобиля в изменяющихся дорожных условиях и при увеличивающейся скорости, ресурс других элементов подвески. Разумеется, амортизаторы должны быть исправны, не изношены и профессионально установлены. То же касается и других элементов подвески, в противном случае это отразится на ресурсе работы амортизатора.

В современных условиях, то есть при наличии широкого спектра предлагаемых автозапчастей на рынке, перед автолюбителем стоит проблема выбора не только производителя, но и определенного типа амортизатора, который удовлетворил бы его потребности, исходя из условий эксплуатации, характеристик автомобиля, стиля вождения и прочих параметров. Для упрощения выбора следует понимать основные особенности «поведения» амортизатора в зависимости от конструкции и технологий, использованных при его производстве.

На сегодняшний день распространены двухтрубные и однотрубные конструкции амортизаторов. Двухтрубные амортизаторы бывают гидравлическими, их еще называют масляными, и гидропневматическими – газовыми.Bilstein 04 20131

Двухтрубные масляные и газовые амортизаторы состоят из наружной трубы (корпуса) и внутренней трубы, наполненной маслом. Компенсационная камера, образующаяся между наружной и внутренней трубой, принимает масло, вытолкнутое движением штока и поршня (на ходе сжатия) из внутренней трубы через клапан сжатия, расположенный у ее основания. В двухтрубной конструкции характеристики демпфирования хода сжатия определяются клапаном сжатия, а характеристики хода отбоя – клапанной системой, интегрированной в поршне.

Двухтрубные гидравлические амортизаторы имеют основной недостаток – нестабильность эксплуатационных характеристик демпфирования. В гидравлическом масле, которым наполнен амортизатор, находится до 10% молекулярно связанного газа. При перемещении поршня в рабочей камере создаются перепады давления масла, что впоследствии приводит к эффекту кавитации – вспениванию масла. При длительной езде по плохим дорогам вспенивание усиливается, и демпфирующие характеристики амортизатора могут упасть на 35% от первоначальных показателей.

Bilstein 04 20132

Двухтрубные гидропневматические амортизаторы наполнены газом, азотом, под давлением 5–8 бар. Газовый подпор компенсирует перепады давления масла и не допускает вспенивания, благодаря чему обеспечиваются стабильные характеристики демпфирования и предсказуемое поведение автомобиля при движении по дороге или в условиях бездорожья.

Однотрубная конструкция состоит из одной трубы, которая одновременно является и корпусом, и рабочей камерой, где масло и газ разделены плавающим поршнем, при этом газ находится под высоким давлением в 25–35 бар. Характеристики демпфирования (и сжатия, и отбоя) определяются настройкой сложной клапанной системы рабочего поршня. Эта конструкция допускает больший диаметр рабочего поршня и исключает возможность вспенивания, а значит, способна обеспечить стабильность характеристик и точность демпфирования в любых режимах эксплуатации. Однотрубная конструкция быстрее охлаждается, она легче, позволяет установку в любом, даже перевёрнутом, положении. Все это делает однотрубную конструкцию незаменимой для автоспорта и очень перспективной в развитии. Мощность таких амортизаторов и их ресурс эксплуатации значительно превосходят амортизаторы двухтрубные. Они считаются лучшим решением при эксплуатации в режиме бездорожья. Единственный релевантный недостаток – дороговизна производства, которое предполагает высококачественные и дорогостоящие материалы, идеальную обработку деталей, очень жесткие допуски – своего рода ювелирную работу.

Зачастую перед автолюбителями встает вопрос: лучше «масло» или «газ», одна или две трубы?Bilstein 04 2013

И те и другие конструкции и технологии находят свое применение в современном автомобилестроении, и выбор зависит от предназначения автомобиля и предполагаемых режимов его эксплуатации.

Гидравлическая масляная двухтрубная конструкция, как первичная и более простая, активно применялась в прошлом. Это родная конструкция для огромного парка старых автомобилей. Многие автопроизводители по сей день применяют ее в бюджетных автомобилях, что оправдано невысокой стоимостью производства и оптимальными рабочими характеристиками для режима эксплуатации, продиктованного назначением гражданского бюджетного автомобиля. Поэтому многие производители амортизаторов продолжают выпускать гидравлические амортизаторы в основном для автомобилей, которые были укомплектованы ими с конвейера.

Двухтрубная газовая конструкция популярна на современных автомобильных конвейерах мира. Это более прогрессивная технология, способная обеспечить большую стабильность характеристик демпфирования.

Однотрубная технология была разработана компанией Bilstein еще в 1954 году, и, спустя три года, амортизаторами данной конструкции стали оснащать автомобили Mercedes Benz на конвейере.

Применение однотрубной технологии ограничено, главным образом, из-за ее дороговизны, поэтому она господствует в гоночном, раллийном автоспорте. Но все чаще применяется и на конвейерах в производстве автомобилей класса «люкс», высококомфортабельных и скоростных, для производства эксклюзивных и спортивных серий и спортивных версий, а также для тюнинга.

В условиях неидеального дорожного покрытия, преобладающей спортивной манере вождения у большинства автолюбителей, немалом количестве мощных автомобилей и большом числе внедорожников тоже, пожалуй, показан именно амортизатор однотрубной конструкции. Не изменяя дорожный просвет автомобиля (что в наших условиях немаловажно!), он способен существенно расширить режим эксплуатации автомобиля. Его ресурс намного больше, а рабочие характеристики значительно выше, чем у оригинала. Этот амортизатор может выдержать то, что двухтрубному оригиналу не под силу, при этом сохранить комфорт и обеспечить безопасность – стабильность и управляемость автомобиля при скоростном маневрировании и прохождении сложных, с точки зрения покрытия, участков дорог.

Текст: по материалам Bilstein
Фотоматериал: Bilstein и журнал Pitstop

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить