Pitstop

Бывают просто автомобили, а бывают легендарные. И самым культовым среди выпускающихся на сегодняшний день является Porsche 911. Это настоящее автомобильное божество! Спорт-кар прославленной немецкой марки имеет такую харизму и историю, что его в пору сравнивать не с другими автомобилями, а с другими признанными легендами, такими, например, как рок-группа Rolling Stones или Эйфелева башня. Неизменная преданность характерной дизайнерской и технической концепции, наряду с непрерывным совершенствованием инжиниринга и стиля, оттачиваемых 48 лет с первого года выпуска модели, регулярные спортивные успехи, высочайшее качество и широчайший выбор всевозможных версий сделали свое дело.

И вот этой осенью на Франкфуртском автосалоне Porsche представила долгожданное очередное поколение своей главной иконы – 911-й с заводским индексом 991.

Уникальность «девятьсот одиннадцатого» заключается в нестареющем дизайне и заднемоторной компоновке с горизонтально-оппозитным двигателем. Спорная компоновка, наделившая автомобиль особым характером управляемости, была выбрана знаменитым конструктором Фердинандом Порше и его сыном Ферри Порше более полувека назад не от хорошей жизни. Но за десятилетия постоянных усовершенствований Porsche 911 стал настолько великолепен, что его былые недостатки канули в лету, а особенности превратились в достоинства!

Прежде чем познакомиться с новым 911, предлагаю вам кратко обозреть потрясающую историю появления и совершенствования культового автомобиля.

1961 год – начало работы над новым Porsche, преемником устаревшей заднемоторной модели 356. Кузов купе проектировался под руководством Фердинанда Александра (Бутци) Порше, внука доктора Порше, и Эрвина Коменды. Им удалось создать знаменитый дизайн, ставший спортивной классикой. 2,0-литровый 6-цилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения, развивавший 130 л.с., был разработан племянником Ферри Порше – Фердинандом Пьехом, будущим главой концерна Volkswagen.

1963 год – премьера Porsche 911 на Франкфуртском автосалоне. Первоначально автомобиль был представлен с заводским индексом  901, но позже, из-за претензий от компании Peugeot, закрепившей за собой право на трехзначные обозначения с нулем посередине, новый Porsche стал называться 911.

1964 год – начало серийного производства Porsche 911.

1965 год – презентован первый 911 Targa, давший название одноименному типу кузова. Частично открытая Targa с мощной дугой за передними сиденьями преподносилась как «самый безопасный кабриолет».

1969 год – Porsche 911 выиграл знаменитое ралли Монте-Карло. Это был один из первых спортивных успехов, положивших начало его неувядающей гоночной славе.

1972 год – появление «заряженного» 911 Carrera RS 2,7 с 2,7-литровым мотором, мощностью 210 л.с., и передним и задним спойлерами. Carrera RS  развивал максимальную скорость в 245 км/ч и рекламировался как «самый быстрый немецкий спорт-кар».

1974 год – выход в свет обновленного Porsche 911, получившего заводской индекс 930 (или G). В зависимости от модификации его 2,7-литровая оппозитная «шестерка» развивала от 150 до 210 л.с.

1975 год – представлен 911 Turbo (930) с 3,0-литровым турбомотором, мощностью 260 л.с. Он стал первым серийным спортивным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, оснащенным турбонаддувом.

1982 год – появление первого 911 Cabriolet, полноценного открытого 911-го, в «стандарте» оснащавшегося автоматизированным складным верхом.

1988 год – представлено новое, модернизированное на 87%, поколение Porsche 911 (заводской индекс – 964) с 3,6-литровым оппозитником, мощностью 250 л.с., и, впервые, с автоматически выдвигающимся задним спойлером. Причем 964-й дебютировал в новой модификации 911 Carrera 4. Это был первый 911-й с полным приводом.

1989 год – на Porsche 911 (в заднеприводной модификации Carrera 2) начинают устанавливать автоматическую коробку передач Tiptronic с ручным режимом переключения. Именно в честь нее все подобные коробки стали называть «типтроником».

1991 год – дебют нового 911 Turbo (964) с 3,2-литровым турбомотором, мощностью 320 л.с.

1993 год – премьера очередного, обновленного на 85%, поколения Porsche 911 (заводской индекс – 993) с 272-сильным 3,6-литровым мотором. Это был последний 911-й с двигателем воздушного охлаждения.

1995 год – представлен 911 Turbo (993), оснащенный 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 408 л.с., первый 911 Turbo с полным приводом.

В этом же году появляется 911 Targa (993) со сдвижной стеклянной крышей.

1997 год – дебют полностью нового Porsche 911 (заводской индекс – 996) с 3,4-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем водяного охлаждения, развивающим 300 л.с.

2000 год – премьера 911 Turbo (996) с 420-сильным 3,6-литровым битурбомотором и полным приводом.

Тогда же фирма ElectronicArts представляет автомобильный симулятор Need for Speed Porsche Unleashed, целиком и полностью посвященный Porsche. Эта компьютерная игра не только дает возможность почувствовать нюансы управляемости различных моделей Porsche, но и отображает историю легендарной немецкой марки.

2004 год – представлено обновленное поколение Porsche 911 (заводской индекс –997) в двух модификациях: стандартной Carrera с 3,6-литровой оппозитной «шестеркой», мощностью 325 л.с., и более мощной CarreraS с новым 3,8-литровым мотором, развивающим 355 л.с.

2006 год – дебют 911 Turbo (997). Его 3,6-литровый битурбо двигатель, мощностью 480 л.с., впервые оснащен турбиной переменной геометрии. Трансмиссия – полноприводная.

2010 год – выход в свет экстремальной версии 911 GT2 RS (997), которая по сей день является флагманом семейства и самым мощным серийным Porsche за всю историю марки. Его 3,6-литровый оппозитник с двойным турбонаддувом выдает 620 л.с. Коробка передач – механическая, привод – задний, кузов облегчен. До 100 км/ч GT2 RS разгоняется за 3,5 секунды и способен набирать максимальную скорость в 330 км/ч.

991-й

Новое поколение «девятьсот одиннадцатого» уже привычно дебютировало в двух вариантах: базовом Carrera и более мощном Carrera S.

Несмотря на то что кузов у 991-го абсолютно новый, облик Porsche 911 сохранил свои главные фамильные черты и остался стопроцентно узнаваемым. Из отличий можно назвать чуть вычурные огни дневного света в переднем бампере, более выпуклые фары и боковые зеркала на вертикальных ножках. Легче всего новинку опознать по более изящной и рельефной задней части с элегантными зауженными фонарями. Автомобиль вообще стал выглядеть более стремительно и коренасто, благодаря увеличенной базе и колесам (Carrera получила «в стандарте» 19-дюймовые диски, Carrera S – 20-дюймовые), а также лобовому стеклу, которое теперь сильнее наклонено, и суженному боковому остеклению.

Интерьер тоже не утратил своих традиционных особенностей, таких как большой «вертикальный» руль, строгое торпедо, низкая посадка, а также заходящие друг на друга циферблаты приборов и расположенный слева от руля замок зажигания. Свежесть привнесли стильные элементы а-ля Panamera и новый Cayenne. Прежде всего, это относится к высокой центральной консоли и дизайну дверных панелей. Крупнее стал дисплей мультимедиа-системы.

При незначительно больших габаритах купе получило увеличенную на 100 мм колесную базу – заднюю ось сдвинули на 70 мм назад, переднюю – на 30 мм вперед. Вместе с расширенной передней колеей (на 46 мм у Carrera и на 52 мм у Carrera S) это повысит устойчивость автомобиля. Важно и то, что расположенный сзади мотор удалось немного сместить к центру машины. Это должно придать управляемости 911-го более «центральномоторный» характер.

В конструкции кузова, наряду со сталью, интенсивно использован алюминий. Он стал на 45 кг легче и на 20% жестче, чем у предыдущей модели. Аэродинамика проработана прецизионно, автоматически выдвигающийся задний спойлер стал шире и эффективнее прижимает заднюю часть кузова к дороге на высоких скоростях.

Carrera получила 3,4-литровую оппозитную «шестерку», мощностью 350 л.с., которая на 5 лошадиных сил мощнее и экономичнее предыдущего двигателя, объемом 3,6 литра. Carrera S достался модернизированный 3,8-литровый оппозитник, отдача которого возросла с 385 до 400 л.с., а аппетит опять же уменьшился. Большой вклад в повышение экономичности обеих версий внесло внедрение системы «стоп-старт», автоматически выключающей мотор при остановках, например, в пробках. Коробка передач – первая на серийных автомобилях 7-ступенчатая «механика» или 7-скоростной преселективный «робот» PDK с двумя сцеплениями.

Впервые 911-й получил и электроусилитель руля. А вот архитектура подвесок осталась прежней: McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Подвеску Carrera можно дополнить активными амортизаторами, которые на Carrera S входят в стандартное оснащение. Опционно же предлагаются активные стабилизаторы, уничтожающие крены кузова, керамические тормоза и активные опоры двигателя. Предусмотрена и умная система PTV (Porsche Torque Vectoring), делающая автомобиль более послушным на виражах, благодаря подтормаживанию внутреннего к повороту заднего колеса.

К европейским дилерам новый Porsche911 поступит в декабре этого года, к российским – в феврале будущего. Надо думать, примерно тогда же новинка доберется и до Казахстана. В России Carrera будет стоить от $140200, Carrera S – от $161700.

БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ

Что дальше? По уже традиционному сценарию все большое семейство «девятьсот одиннадцатых» обновится в течение следующих семи лет, перейдя с 997-го поколения на 991-е. Вслед за Carrera и Carrera S в начале 2012 года дебютируют открытые Carrera Cabriolet и Carrera S Cabriolet. В третьем квартале будущего года за ними последуют полноприводные Carrera 4 и Carrera 4S (позже появятся полноприводные кабриолеты). Затем настанет черед версий 911 Targa 4 и Targa 4S со сдвижной стеклянной крышей и полным приводом, турбированных полноприводных Turbo и Turbo S (плюс их открытых вариантов), трековых GT3 и GT3 RS и сверхмощной флагманской GT2. А под занавес жизненного цикла 991-го гамму модификаций дополнят эксклюзивные исполнения, которые будут выпускаться ограниченным тиражом.

Текст: Диаз Абылкасов
Фотоматериал: Porsche

Технические характеристики Porsche 911 (991)